ブラジル初のマイルドハイブリッドピックアップが誕生、もちろんフィアット
フィアット・トロ 2027がブラジル初のマイルドハイブリッドピックアップとして登場。コンセント不要、48Vシステム、最大11.7%の燃費改善、175馬力。
ブラジルがついに初のマイルドハイブリッドピックアップを手に入れた — もちろん、その正体はフィアットだ。刷新された2027年型トロは、地元セグメントで初めてMHEV時代の扉を開くだけでなく、フィアットのブラジル進出50周年も同時に祝う。偶然？まさか。
ボンネットの下では、おなじみの1.3リッターターボ「ターボ270フレックス」（ガソリン・エタノール両対応）と、新開発の48ボルト・ベルト駆動スタータージェネレーターが手を組んで働く。従来のスターターとオルタネーターを置き換えるこのユニットは16馬力、最大65Nmを上乗せする — ターボエンジンが一番苦しむ低回転域、つまりターボがまだ眠っている瞬間にこそ効くという仕掛けだ。街中では違いが即座に体感できる。
フィアットが約束する省燃費効果は控えめだが正直な数字だ。通常のターボ270フレックス比でガソリンが11.1%、エタノールが11.7%の削減。エンジン自体の出力は変わらない — ガソリンで175馬力、エタノールで182馬力、トルクは270Nmが1750回転からすでに発生する。トランスミッションは6速ATだ。そして、9速ATと4WDを備える上位の2.2マルチジェットIIディーゼル仕様とは異なり、ハイブリッド版はFFのままだ。オフロード用ではない — 街のための一台だ。
そしてここからが本題だ — コンセントは要らない。一切。0.85kWhのバッテリーは自分で充電し、ブレーキや減速のたびにエネルギーを取り戻す。アイドリングストップは完全停止の前にエンジンを切ることを学び、再始動はほぼ瞬時に行う。低負荷時にはエンジンがトランスミッションから完全に切り離され、48ボルトバッテリーが電装系の一部を肩代わりする。静かで、芝居がかったところがなく、ケーブルもない。
これらすべてに対してフィアットはヴォルカーノに19万7490レアル、ウルトラに20万6490レアル（現在のレートでおよそ3万5300ドルと3万6900ドル）を提示する。エントリーモデルのエンデュランスとフリーダムは16万7490レアルと17万7490レアル、ディーゼルのヴォルカーノとランチは22万490レアルと23万8490レアルから。トロのラインナップ全体は2万9900〜4万2600ドルの範囲に収まる。
ヴォルカーノとウルトラには10.1インチのワイヤレスApple CarPlayおよびAndroid Auto対応マルチメディア画面、7インチデジタルメーター、デュアルゾーン・オートエアコン、キーレスエントリーが備わる。トロ自体 — 一部市場ではラム1000として知られる — はジープ・レネゲードおよびコンパスと共有するプラットフォーム上に立ち、ブラジルの中型ピックアップ市場で揺るぎないトップの座を維持し続ける。
この物語の本当のポイントは、トロが突然EVに化けたということではない — そもそも狙ってもいない。フィアットはもっと賢い手を打った。電動化を、それが本当に効く場所にだけ置いたのだ。渋滞では燃料消費が減る。発進はなめらかになる。そしてコンセントは一つもない。本当に。