Lynk & Coがあり得ないことをやった — デザイナーではなくドライバーの声を聞いた
新しい顔も、新しいバッテリーも、派手な発表もなし。Lynk & Coは今EV業界が取り憑かれていることの正反対をやってのけた。
新しい顔もなければ、新しいバッテリーもない。派手な発表もない。Lynk & Coは02で、いま他のすべてのメーカーが取り憑かれていることの正反対をやってのけた。さらなるリスタイルではなく、オーナーが毎日実際に触れる部分を静かに作り直したのだ。
主役はインテリアだ。ダッシュボードとドアトリムには新しいマイクロファイバー素材が採用された — 通常なら「プレミアム」パッケージとして追加料金を払う類のものだ。センターコンソールも再設計され、スマホ、サングラス、鍵を置く実用的なスペースが用意された。退屈に聞こえるかもしれない — 物の置き場がない車で一週間過ごしてみるまでは。
外装の新色はOnyx Blackただ一色。化粧直しか？もちろん。だが過密なEVセグメントでは塗装一つでクルマの見え方が変わる — そして買い手はもはや航続距離だけで判断していない。
デジタル面も追いついた。Lynk & Coは、座った瞬間にシステムがほぼ即座に立ち上がると約束する — あの地味なイライラの数秒間が消える。ユーザープロファイルが登場し、よく使う機能は手の届く場所に配置された。ステアリングヒーターとエアコンが、もう三階層の奥に隠れないはずだ。
もっとも風変わりなアップデートは拡張された「Hey Honk」だ。外部スピーカーが「拍手」「ごめんなさい」「バイバイ」といった短いメッセージを流せるようになった。奇妙か？むしろ実にヨーロッパ的だ — クラクションを鳴らすと罰金になりかねない街では。もう一つの新機能は「Game Link」。駐車中はセンタースクリーンがゲーム機になる。EVオーナーにとってこれはSFではない — 充電中、子どもの送迎待ち、渋滞中の小休止 — どれも日常だ。
メカニズムには手をつけていない。同じ272馬力・343Nmの電気モーター、同じ66kWhのバッテリーで、グレード別にWLTPで435〜445km。ヨーロッパでの価格も据え置きだ。Coreは35,495ユーロから、Moreは39,495ユーロから。
そして、それこそが要点だ。Lynk & Coは古いクルマを新車として売り込もうとはしていない。今ロイヤリティが勝ち取られる唯一の場所 — 日々の体験 — に正確に的を絞り、価格には手をつけず、プレス向けのサーカスもやらない。いまの時代、それはほとんど稀少だ。