30年、プラットフォーム一つ、そして死ぬことを拒むV8—これがGMCサバナ2027だ
30年間同じプラットフォーム、ボンネットの下に本物のV8、そして変更点ゼロ。GMは実績のあるものに賭けている。だが、サバナを生み出す工場には不穏な影がさしている。
2027年型のGMCサバナは、まったく動かない。フルサイズバンはもう三十年近く身にまとっている車体構造をそのまま残し、再び商用顧客、車両フリート、運送事業者を狙う。サプライズなし—そして正直に言えば、それこそこの層の顧客が望んでいるものだ。
ラインナップにはお馴染みの三つのボディーが残る。カーゴバン、パスンジャーバン、カッタウェイだ。パスンジャー仕様はLSとLTの二つのグレードで復活する。商用顧客には、冷凍ボディからキャンピング車改造まで、あらゆる上陸架に対応したカーゴ仕様とシャシーキャブ仕様が用意される。
パワートレインも一切手を加えていない。ベースエンジンは依然として自然吸気の4.3リットルV6「LV1」。本物のトルクを求める者には、依然として6.6リットルV8「L8T」が選べる—商用バンのボンネットを開けると本気の八気筒が鼎座している最後の数例の一つだ。両エンジンとも8速オートマチックトランスミッション（V8はヘビーデューティー仕様）を介して後輪にパワーを伝える。
サバナは1996モデルイヤーからカタログに名を連ねてきたが、それでもGMCの商用ラインナップにしっかりと居場所を保っている。シンプルな車体構造、信頃性のあるメカニズム、何十もの特殊仕様との互換性—小規模の事業者にとっては今もこれで十分だ。新型車の半数が二代目に追いつかず消えていく世界で、この手の一貫性はそれ自体がもはや一つのセールスポイントだ。
本当の問題は工場にある。GMはすでに、中型車のChevrolet Silverado MDの生産終了を公表しており、その工場ではChevrolet ExpressやGMC Savana Cutawayの一部バージョンも同時に生産されている。三十年にわたる信頼性は素晴らしい。だが、組立ラインが消えようとしているバンは、遅かれ早かれバンでなくなる。