ルノーが架装ビジネスから仲介業者を切り捨てた、しかも採算が合っている
外部のコーチビルダーはもう不要。ルノーはカングー、トラフィック、マスターを工場で直接架装し、完全保証付き・納期30%短縮で出荷する。
ルノーはもはやバンの架装を外部の業者任せにはしない。同社は「Converted by Renault」を立ち上げた — バンとシャシーを組立ラインから直接、すぐ仕事に使える業務車両へと仕上げるプログラムだ。人や動物の輸送、建設、サービス業務、緊急対応 — すべてが一つの屋根の下に収まり、工場保証で一本化される。
論理は単純で、ルノーには裏付ける数字がある。生産ラインから出荷される商用車のおよそ二台に一台は、業務に合わせた追加改造のためにもう一周することになる。フランス勢はその一周を切る決断をした。顧客は完成形をディーラーで注文し、改造は認定ボディビルダーパートナーと共に実施される。そして購入者は、従来の架装ではめったに揃わない三つを手にする — 平均30%短縮された納期、完全な工場保証、そしてルノーネットワーク内での改造部分のサービス対応だ。おまけに改造分は車両のリセールバリューにも組み込まれる。
主役となるのは三つのキーモデル、カングー、トラフィック、マスター。カングーには深いキャブ仕様が用意される。トラフィックは作業班向けの5人乗りと6人乗りのクルーキャブ構成。マスターは全兵装を展開する — ドロップサイドのフラットベッド、ダンプ、延長キャブ仕様、そして大容量ボディ。2027年には電気自動車のトラフィック E-Techもプログラムに加わる予定で、ルノーが電動ラインナップ全体にこの取り組みを広げる意思を明確に示している。
組立はバン本体が造られる場所と同じ — フランスのモブージュ工場(カングーの本拠地)、サンドゥヴィル工場(トラフィック)、バティリー工場(マスター)で行われる。標準仕様で足りない場合、ルノーは注文を子会社のQstomizeへ回す — そこでは棚、ボディ保護、特殊な改造、顧客固有のブランディングを手掛ける。