BYDが理想汽車のリビングに踏み込んで、値札をテーブルに叩きつけた
BYDが25万元級SUV市場のルールを書き換えた。予告より安く、想定より速く、狙いは理想汽車・アイト・デンザ。新たな旗艦が市場に降り立った。
BYDがDa Tang EVを市場に投入した。Dynastyシリーズ初のDセグメント・フラッグシップSUVである。しかも、誰もが予想したより遥かに強烈なやり方で。価格は自社の予約販売レンジを下回り、中国市場でいま最も神経をすり減らす激戦区 — 25万〜31万元の大型ファミリーEVクロスオーバー — に真正面から飛び込んだ。理想汽車、アイト、デンザがすでに陣取っているその場所に、だ。
価格は23万9900元から — 現行レートで約3万5500ドル。航続距離950kmのモデルは26万9900元、4WDで航続850kmのモデルは28万9900元。最上位グレードは30万9900元だ。発売前、BYD自身が予約販売価格を25万〜32万元と告知していた。最終価格はその想定をぶち抜いている — 明らかに偶然ではない。
Da Tang EVは中国基準で見ても大きい。全長5263mm、全幅1999mm、全高1790mm、ホイールベース3130mm。室内は2+2+3配列の7人乗りで、前席にはゼロ重力シート、2列目にはセパレートタイプの「キャプテンシート」を備える。これは単なるファミリーSUVではない。BYDが、買い手がすでにプレミアムの香りを期待する領域に肘で割り込もうとしている姿そのものだ。
技術面でもプレミアム領域で戦う構えだ。ベースグレードは第2世代Bladeバッテリーの105.7kWh、それ以外は130.1kWhを搭載。1000Vアーキテクチャと自社開発の「フラッシュチャージング」により、バッテリーは10%から97%まで9分で到達する。BYDは中国国内ですでに321都市・6682カ所にこの規格の充電ステーションを設置済みだとしている。インフラが本当に販売台数に追いつけば、BYDはひと太刀で大型EVオーナーの最大の恐怖 — 高速道路での長い停車 — を葬ったことになる。
パワーでもDa Tang EVは手を緩めない。RWDが300kWまたは370kW、AWDは585kW。最速モデルは0–100km/hを3.9秒、RWDのフラッグシップで6.2秒。最高速度は250km/h。そこに2チャンバー式DiSus-Aエアサス（調整幅100mm）、最大7度の後輪操舵、最小回転半径5.2m、さらには「クラブウォーク」モードまで加わる。
そして、ライバルへの本当の一撃はここから先だ。標準装備のルーフ搭載ライダー、そして市街地・高速道路に対応するGod’s Eye 5.0の運転支援システム。中国のこのクラスの買い手にとって、ADASはもはやおまけではなく、価格に含まれているべき装備だ。だからDa Tang EVはバッテリーだけで押すのではない。大きなボディ、パワー、急速充電、エアサス、本格的なエレクトロニクスを、BYDがかつて自信なさげに見えた価格帯にぶつけてきた。
予約は4月24日の受付開始から、すでに15万台を超えている。BYDにとって、これは大衆市場の上に拠点を構え、理想汽車、アイト、Onvo L90、Leapmotor D19を間合いの外に押し戻す好機だ。いま面白い問いは、Da Tang EVが市場に受け入れられるかどうか — ではない。熱狂がすでに答えている。問いは別にある。BYDはバッテリーとクルマを十分なスピードで作れるのか。それとも、この熱狂はそのまま半年待ちの行列に化けるのか。