クプラはタバスカンを影の中へ押し込んだ — そして、それが恐ろしく似合っている
クプラはタバスカンを速くしたわけではない。ただ、漆黒に沈めただけだ。マットホイール、黒い装飾、プレミアム内装。馬力アップはゼロ。あるのは純粋な存在感だけ。
クプラは闇のカードを切ることに決めた。電動クロスオーバーのタバスカンに「Black Edition」が登場した — これは、クルマが速くもなく、強くもなく、航続距離が伸びたわけでもない、あのパターンのひとつだ。ただ影に沈められた。技術的な変更はゼロ。だが見た目は? タバスカンは明らかに攻撃的になった。外装には黒の装飾、室内には特別なトリートメント、装備リストも拡大されている。外観で「Black Edition」を見分けるのは、バンパーの黒いグリル、ダークなロワーボディプロテクション、そして黒いミラーカバーだ。
ホイールはどちらかを選ぶ形だ。20インチの「Heckla」か、21インチの「Katla」か。どちらもマットブラック仕上げ。すでに鋭く、ほとんど挑発的とすら言えるデザインの上に成り立つクロスオーバーにとって、このパッケージはキャラクターの増幅装置として機能する。ボディの改造はなし。チューニングの匂いもなし。あるのはトーンだけ。
室内ではドアと、ダッシュボードの中央「リブ加工」部にFusion Metalのインサートが追加された。バケットタイプの「Black Soul」シートは「Dinamica」で覆われ、内装には黒のスラッシュとPVCの要素が使われる。これはタバスカンを別のクルマに変えようとする試みではない — これは雰囲気のチューニングだ。暗く。濃く。凝縮されている。
クプラはルールを明確にしている。「Black Edition」は「Immersive」と「Adrenaline」のパッケージとの組み合わせでのみ用意される。そしてその中身は、この価格帯の電動クロスオーバーに期待される、ほぼすべてだ。メモリー機能付き電動・ヒーター付きフロントシート、ゼンハイザーのプレミアムオーディオ、パノラマルーフ、先進的なアンビエントライティング、拡張されたドライバー向け情報システム、そしてアダプティブシャシー「Dynamic Chassis Control」。
価格と発売時期? クプラはまだ語っていない。だが目安はある。イギリスでは通常のタバスカンが47 350ポンドからスタートする — およそ63 400ドル相当だ。V2、VZ1、VZ2のグレードはさらに高い。となれば、「Black Edition」がベース価格付近に着地することはまずない。むしろ逆だ。
タバスカンは中国の合肥にあるフォルクスワーゲン・アンファイ工場で、MEBプラットフォーム上に生産されている。中国市場では兄弟車が「フォルクスワーゲンID. Unyx 06」として販売されている。同じアーキテクチャは、フォルクスワーゲン・グループの電動車ファミリー全体の基盤になっている。シュコダ・エンヤク、アウディQ4 e-tron、VW ID.4、ID.5、そしてさらに多くのモデル。クプラにとって、この「Black Edition」は単なるデザインパッケージではない。きわめて特定の市場における生存戦略の問題だ。
というのも、クプラは2030年のアメリカ市場参入計画を撤回している。理由として挙げられたのは — EV販売の不振と輸入関税だ。つまりヨーロッパでは、タバスカンは価格ではなく、キャラクターと装備、そして希少な特別仕様で注目を維持しなければならない。「Black Edition」はタバスカンを速くしない。しかし、電動クロスオーバーのセグメントで時に馬力以上に意味を持つもの — ひと目でそれと分かるアイデンティティ — を与えてくれる。半分のクルマが互いのクローンのように見えるこのセグメントでは、それだけでもう十分大きい。