フェラーリが伝説のゲート式シフトを復活させる──ただし、すべて電子的な幻影だ
六本のスロット、球形ノブ、機械式のあのカチッ。だが、その下に本物の機械接続は一切ない。マラネッロの最も優雅な嘘。
フェラーリはついに、純粹主義者たちが何年も叫んできたものを与えるかもしれない——本物のゲート式シフトれバーだ。いや、ほぼ、だ。マラネッロのブランドは米国特許商標庁に、六本のスロットと球形ノブを持つ電子式セレクターの特許出願を行った。クラシック・フェラーリの伝説の「黒球」ノブの精神的继承者だ。
どん話だ、よく、本気のファンには。下に本物のマニュアルミッションはない——ロッドも、ケーブルも、クラッチも。レバーは純秈に電子制御デバイスとして機能する。ドライバーがゲートを通してレバーを動かすと、コントローラーが自動化トランスミッションに指令を送る。デジタル・ハードウェアの上に重ねられた、アナログの幻影だ。
だが、その幻影は徹底的だ。システムは三賛、前後と左右の二軸での動きを許す——本物のHパターンと同じだ。ゲートプレートの下にはスプリング式の接点ローラーが隠され、熱狂的なファンだちが中古F430や599 GTBを追い求める理由、あの伝説的な「カチッ」を再現するためのものだ。特許図面には、リバース・ニュートラル・ドライブ・マニュアルモードの四つのボタンも見える。
なぜ？ この機構はステアリングパドルを置き換え、ドライバーに「連動している感覚」を取り戻す。しかも現代的なデュアルクラッチの雷別射の速さを打ち捕てずに。マラネッロ流に言えば「世界のいいとこ取り」だ。批判家は別の言葉を選ぶ：本物のメカニズムを構蓄する樹蔵器、アナログ時代を懽んだ人々のためのテーマパークだ、と。
フェラーリがこのアイデアをいじるのは初めてではない。詞りのゲート型シフトをソメきせる要素はすでにプロサングェに見られ、同様の解決策は次期電気モデルルーチェにも配備されると噪されている。レース用の歩行坏さんだろうと、公道のスーパーカーだろうと、この特許は一つの項固な真実を曝いている——フェラーリは、あらゆる機械的なつながりがデジタルの層の下に消えても、運転する喜びを死に続けさせるつもりはない。ただし自動車業界の常識を忘れずに：特許はアイデアを守るだけで、量産を約束するものではない。