スペック表の数字一つがプジョー販売店に3万3749ユーロの代償を払わせた
ドライバーが走れたのは約160km、プジョーの公称は332〜341km。裁判所自らWLTP試験を再現させ、結果は282km。販売店は車両の引き取りを命じられた。
ディーラーが当分忘れられない判決が出た。プジョーe-2008のオーナーが、ドイツの裁判所で契約解除を勝ち取ったのである。証明したのは、身も蓋もないほどシンプルな事実――この車は標準化された試験ですら、公称航続距離に届かない。もはや落胆した買い手の愚痴ではない。これは法的な先例である。
EVが購入されたのは2021年。販売店の書類にもプジョーの資料にも、WLTP航続距離332〜341kmと記載されていた。実走でオーナーが絞り出せたのはおよそ160km――しかも市街地中心、穏やかな運転、Ecoモードという条件である。販売店は欠陥を認めなかった。事は裁判所へ持ち込まれた。
勝敗を分けたのは感情ではなく、独立した技術鑑定だった。裁判所の指示で、車両は2021年時点のWLTPプロトコルを再現する条件で計測された。台上での最良値――282km。カタログ最低値より約18%下。裁判官はこの乖離を「重大」と判断し、内燃機関車の係争でおなじみの論理を当てはめた――実燃費や航続が表示値から10%以上ずれているなら、欠陥として議論できる、という考え方である。
すべてをバッテリーの自然劣化のせいにしようとする試みは通用しなかった。裁判所は、合理的なシナリオなら劣化は年に2.5%程度――確認された下落は明らかにそれを上回ると指摘した。結末は予想通りである。販売店は車両を引き取り、利息を含む3万3749.95ユーロを返金するよう命じられた。現行レートで約3万9300ドルに相当する。
この判決を世界的な真理にまで広げるのは行き過ぎだ。裁判所は、冬でも、高速道路でも、満載でも、すべてのEVがWLTP値に届けと命じたわけではない。WLTPは依然として、モデル同士を比較するための実験室基準である。ただし、その標準に近い試験ですら落とすとなれば、メーカーの数字はもはや無害なマーケティング文句ではなく――商品の約束された性能として扱われることになる。
似た発想はすでにフランスでも現れていた。トゥールーズの裁判所は、宣伝されたルートをこなせなかったプジョーe-Partnerについて、販売店に返金を命じている。そこで重く見られたのは、販売員が「実走の航続はカタログ値からどれだけ離れ得るのか」を顧客に十分説明していなかった点でもあった。
買い手にとっての実用的な教訓は単純だ。「走らない」と訴えるなら、感情ではなく書類で戦うべきである。充電履歴、走行条件、気温、走行距離、バッテリーの状態、第三者による診断――これが手持ち道具になる。販売店にとっての教訓はもっと単純だ。きれいなWLTPの数字一本で売るという商売は、いまや危険な賭けになった。
この一件はWLTPを葬るものではない。WLTPをより重く扱わせるものである。数字をカタログに載せた以上、裁判所には「なぜその数字に届かなかったのか」と問う権利がある――そういう時代に入った。