シボレーが中国勢の嫌がる一手を打ってきた
中国からの輸入は終わり。2026年6月17日からGMはキャプティバEVをブラジルで直接組み立てる。これはラベルの貼り替えではない—BYDとその仯への反撃だ。
シボレーは待つのをやめた。2026年6月17日をもって、キャプティバ EVはブラジルで「中国からの輸入車」ではなくなった—セアラ州のComexport Planta Automotiva do Ceará（PACE）工場で現地組み立てが始まったのだ。GMにとってこれは、スパーク EUVに続く2車種目の完全電気シボレーの現地生産車となる。そして明白なシグナルだ—「アメリカ勢はもうシェアを無表情に明け渡すのに飽きた」ということだ。
ここで重要なのは、見せかけの工場移転ではないという点だ。これまでキャプティバ EVは中国からブラジルへ船で送られており、あらゆる遅延がつきまとっていた。輸入版は2025年11月に発売され、2026年第1四半期まで中型電動SUVセグメントをリード—もちろん「クルマが十分にある限り」での話だ。今後は供給が安定するはずだ。初期ロットはすでにラインを離れ、社内品質チェックを経てディーラーネットワークに出荷される。
PACEはGMの管理下で動く社外生産拠点で、稼働開始は2025年12月—つまり2車種目投入まで半年もかかっていない。キャプティバ EV向けの拡張で従業員は約 50 ％増え、第3交代目も稼働中だ。ブラジルはこれで、中国以外でシボレーの電気車2車種を同時に生産する初めての国となった。論理はシンプルかつ大胆—中国製のシボレー電気車をとってキットで送って、買い手に近い場所で組み立てる。
ブラジルにおけるキャプティバ EVの価格は約 199 990レアル—現行レートで約 3万 8800ドルだ。この価格でユーザーは、前輪駆動、201 馬力、310 Nm、そして60 kWhのLFPバッテリーを搭載する中型電気SUVを手にする。航続距離はブラジルのInmetroサイクルで304 km、国際サイクルでは400 km超。プレミアムEVではなく—「電気クロスオーバーを普通のファミリーカーとして成り立たせる」試みだ。
戦略を説明するのはGM South America社長のトーマス・オウシアンスキだ—『新技術が商業的重みを增すにつれ、生産を需要に近づけていく』と述べた。数字で見ればこうだ—2026年上半期、シボレーはブラジルの電気SUVセグメントのトップに立ち、5月にはスパーク EUVが同国で最も売れたゼロエミッションクロスオーバーになった。このポジションを今中国勢に明け渡すのはもったいない。
シボレーは中国ブランドに電気セグメントを戦わずに明け渡すつもりはない。BYD、GWMなどはすでにブラジルの買い手を手頃なEVやハイブリッドに慣らしており、輸入だけでGMがこのラウンドを取るのは難しい。現地組み立ては物流、生産量、マーケティングに柔軟性をもたらす—マーケットのリズムに乗るにはこれが不可欠だ。
そしてこれはだの始まりにすぎない。2026年末までにGMは同じ工場で第3の車種の生産を始める予定—同ブランドがブラジルで以前に提供したことのない技術を搭載するものだ。Comexportは工場の生産能力を年間 5万台まで倍増しうる可能性にも言及している。キャプティバ EVは示している—GMはようやく「すでにある製品を、買い手が待ち構える市場に近い場所で組み立てる」という動きを身につけた。