ルノーが電気自動車の人気モデルをさらに安くしようとしている、その手の内
新型トゥインゴに続き、ルノーが正式表明。LFPセルがルノー5とルノー4のベース仕様にも展開される——欧州で最も注目の小型EVが値下がりするかもしれない。
まさかルノーがこんなに早く安価なバッテリーへ舵を切るとは、誰も想像していなかった。新型トゥインゴ電気自動車はLFPセルを積んだ最初の一台だった — しかし、話はそこで終わらない。フランスのメーカーは、同じ化学組成を他の電気自動車にも展開すると正式に認めた。対象には「ルノー5」と「ルノー4」も含まれる。最初に切り替わるのは、手の届く価格帯の「アーバンレンジ」だ。
現行のベース仕様R5とR4は、40kWhのNCMバッテリーで走る。それが間もなく変わる。LFPパックはエネルギー密度ではNCMに劣るが、買う側が本当に重視する部分で勝つ。価格は安く、コバルトは不要、寿命は長く、安全性も高い。そしてリアルな使い方では、むしろ安定して動くケースも多い。
ルノーUKのマネージング・ディレクター、アダム・ウッド氏はAuto Expressとのインタビューで、はっきりこう言い切った。
「LFP技術はルノー4とルノー5を含めた、当社の今後の製品ロードマップの一部です。利点は明確で、その一つがコストです。これは電気自動車をより多くの人に届けるという当社の戦略の一部です」
これが買う側にとって何を意味するか。話はシンプルだ。ルノーが本当にコスト削減分を価格に反映させるなら、ベース仕様のR5とR4は一気に魅力を増す。そして欧州の手頃な価格帯のEV市場は、いま激しさを増している。「シトロエンe-C3」「フィアット・グランデ・パンダ」「クプラ・ラヴァル」「フォルクスワーゲンID. Polo」もすでにLFPを導入、あるいは準備中だ。バッテリーを安くできなければ、中国の新興勢力や欧州の格安ライバルと張り合うのは難しくなる。
より上級グレードの「コンフォートレンジ」は、情報源によれば52kWhのNCMバッテリーを維持する見込みだ。一方で、容量が56kWhへ引き上げられ、WLTP航続が約500kmに届く可能性も囁かれている。これで筋道が見えてくる。アーバンレンジは価格と街乗り、コンフォートレンジは航続と汎用性。ルノー側は、より安いR5がトゥインゴの販売を食うとは考えていない。
ウッド氏は強調する。両車は競合するのではなく補完し合う、と。R5は航続が長く、価格も高く、ボディも実用的だ。トゥインゴは最も街向きで最も安価な選択肢として残る。R5とR4はラインアップの大人寄りを担う。セルのサプライヤーも違う。トゥインゴはCATL製、他のルノー電気自動車は長年のパートナーであるLGエナジーソリューションのバッテリーを受け取る予定だ。
LFP版の正確な発売日はまだ公表されていないが、2026〜2027年が見込まれている。ルノーは新しい方程式を発明しているわけではない — 大衆向け電気自動車への最も現実的なルートを選んだだけだ。そして買う側にとって価格こそが最優先の場面では、LFPはスペック表に並ぶ数キロの航続より重く響くかもしれない。