ブガッティがW16の扉を永遠に閉じた、その最後のミストラルは誰にも気づかれぬまま工場を後にした
最終号機のW16ミストラルが静かにモルスハイムを離れる。四基ターボの20年、生産前に完売した99台、そして453.91km/hという別れの記録。
ブガッティが「W16ミストラル」に別れを告げる — 4基のターボを備えた伝説の8.0リッターW16エンジンを積んだ、同社最後のモデルだ。最終号機が静かにモルスハイム工場を後にしており、それとともに、ヴェイロンから始まりシロンへと続いた一つの時代が幕を閉じる。16気筒の咆哮が支配した20年 — ここで終わりだ。
ミストラルが披露されたのは2022年の夏で、紙の上ではシロンのオープン版と言ってしまえる存在だ。だが実際には、屋根を取り払ったクーペとは比較にならない。エンジニアたちはカーボン製モノコックをゼロから設計し直し、剛性を高め、シルエットを変更し、超高強度の複合材を投入した — オープンボディが重い妥協の塊にならないために。
ミストラルの核心は、もちろんエンジンだ。W16は1600馬力と1600Nmを発生する。公式最高速は420km/h、0–100km/h加速は2.4秒、0–200km/hは5.6秒、0–300km/hは12.1秒。400km/hの壁は約29秒で越えてしまう。スペック表だけで — もはやSF映画だ。だが本当の物語は、その後に始まった。
2024年末、ル・マン優勝経験を持つブガッティの公式ドライバー、アンディ・ウォレスがパーペンブルクのテストコースでW16ミストラルを453.91km/hまで導いた。これによってロードスターは「世界最速の量産オープンカー」となり、自身の公式最高速を一気に34km/hも上回ったのだ。ブガッティが造ったのはちょうど99台 — そしてそのすべてが、生産が始まるはるか前に売り切れていた。
中古市場ではこの車もときおり姿を現すが、価格はとうに1000万ドルを超える水準だ。コレクターにとって、これはもはや「希少なオープン・ハイパーカー」というレベルの存在ではない。あのW16を積んだ、最後の量産ブガッティなのだ。ブランドの次の章は、まったく別の物語になる。
新型「トゥールビヨン」は、コスワース開発の8.3リッター自然吸気V16と3基の電気モーターへと舵を切る。システム合計出力は1800馬力に達するが、思想そのものが変わった。純粋なターボ機械式パワーではなく — ハイブリッド構造と新しい技術サイクルの時代だ。4基ターボの時代は終わった。
W16ミストラルは派手な式典なしに去っていく。そして正直、その必要もない。16気筒、開け放たれた空、そして大気そのものが終止符を打つほどの速度 — それだけあれば十分なのだ。