三菱アウトランダーPHEVの一手は地味で見落とすほどだが、運転すれば誰でも気づく
三菱が日本仕様アウトランダーPHEVに静かに加えた2つの改良。新色よりも日常の使い勝手で効いてくる。販売はすでにスタート。
三菱は、見落としやすい一手を打った — しかし日常の使い勝手では、どんな新ボディカラーよりも目立つ変化だ。日本仕様アウトランダーPHEVは改良されたe-Assistと新しいアクセス機能を獲得し、ディーラーでの販売も始まっている。
運転支援パッケージには、前車の発進を知らせる通知が追加された。渋滞中や信号待ちで気が逸れたら？システムが音を鳴らし、メーター内に警告を表示する。革命ではない。しかし市街地のイライラを和らげ、青信号の一秒後に後ろからクラクションを鳴らされるリスクを下げてくれる、まさにこういう細部こそが効く。
2つ目の改良は自動アンロックとロックだ。オーナーがキーを持っていれば、約1メートルまで近づくと車が察知して開く。約3メートル離れるとロックされ、ハザード、音、光、そして格納されるミラーで確認される。ファミリーSUVにとっては、内装の装飾パネルが1つ増えるよりはるかに有用だ — 手は荷物、子ども、傘、充電ケーブルでふさがっていることが多く、リモコンのために空けておく余裕はない。
日本での価格は5,369,100円から6,901,400円、現在のレートでおよそ33,200–42,700ドル。クリーンエネルギー補助金は840,000円 — 約5,200ドル。補助金後の実質的な入口は約453万円、およそ28,000ドルまで下がる。
アウトランダーPHEVを見る本当の理由は、依然としてテクニカルベースだ。WLTC電気走行距離102–106km、ハイブリッドモードで17.2–17.6km/Lの四輪駆動プラグインハイブリッド。日本市場では、トヨタのハリアーやRAV4といった通常のハイブリッドだけでなく、より高価なファミリーSUVとも競い合う — 価格よりも、平日をほぼEVのように走れる可能性に注目する買い手たちが対象だ。
三菱の強みはPHEVとS-AWC四輪駆動の組み合わせ。弱みは価格だ。アウトランダーはすでに、買い手がプレミアムクロスオーバーやミニバン、装備の充実したトヨタのハイブリッドへ目移りし始めるゾーンで戦っている。だからこそ、こうしたアップデートは見た目以上に重要だ — 車の性格は変えないが、ファミリーカーが愛されるか、黙って耐えられるかが分かれる、まさにその場面で使い勝手を底上げする。
アウトランダーPHEVは紙の上で派手になったわけではない。所有者の注意を、ほんの少し求めなくなっただけだ — 高価なファミリークロスオーバーにとっては、それが馬力欄にもう一行加えるよりも価値があることがある。