BMWがページをめくった — 新型iX3はそれ以前のすべてを過去のものに変える
Neue Klasse初の量産モデルがBIMOS 2026に登場。800V、400kW充電、これまでにない室内設計。新時代はここから始まる。
BMWがついにページをめくる決断をした。釜山のBMWブースの主役は新型BMW iX3 50 xDrive — ただの新しい電動クロスオーバーではない。ブランドが電気自動車の新時代を公式に切り開くプラットフォーム、Neue Klasseの初の量産モデルだ。BMW自身がiX3を「新時代の最初のモデル」と呼んでいる。これは空虚な言葉ではない。アーキテクチャ、バッテリー、そして完全に再構築されたキャビンがそれを裏付けている。
釜山では、ようやくクルマを間近で確かめることができた。青みがかったグレーのクロスオーバーはMINIや他のBMW Group Koreaの車両と並んで展示されていたが、先代iX3の面影はほとんど残っていない。フロントはよりすっきりと、視覚的に低く見える。お馴染みの「キドニーグリル」は小さくなり、輪郭のイルミネーションを得て、1960年代のクラシックなNeue Klasseを明確に想起させる。細いヘッドライト、エアロインサートを備えた大径ホイール、ほぼ平坦なサイドパネル — BMWの馴染みのあるXシリーズの隣に立つ新型iX3は、次の10年から来たかのようだ。
韓国市場にはiX3 50 xDriveが投入される。2基の電動モーター、四輪駆動、システム合計出力345kW — つまり469馬力 — そして645N·mのトルク。0–100km/hは4.9秒。最高速度は210km/hに制限されている。
本当の切り札は加速ではない。バッテリーだ。新型iX3は800Vアーキテクチャを採用し、有効容量108.7kWhの高電圧バッテリー、そして最大400kWのDC急速充電に対応する。10%から80%まではわずか21分。急速充電器で10分つなぐだけで、WLTP基準で最大372kmの航続距離が加わる。本当だ — 10分で、ほぼ400キロメートル。
公称航続距離はWLTP基準で最大805km。韓国仕様についてはBMW Koreaが現地認証サイクルで最大611kmと発表している。差は大きいが、それは想定内だ。韓国の測定方法とWLTPはそもそも計測の仕方が異なり、両者を真正面から比較するのは割に合わない。
iX3のキャビンもまったく新しい — そしてここでBMWは、これまで多くのメーカーが踏み出せなかった一歩を踏み出した。独立したメーターパネルが、ない。まったくない。代わりに置かれたのがBMW Panoramic Vision — フロントウインドウ下部の全幅にわたる投影エリアだ。中央ディスプレイはドライバー側に傾けられ、ステアリングのボタンはshy-techの原理で動作する。必要なときだけ光って姿を現すのだ。その下にあるのは、4基の高性能コンピュートユニットを中心とする新しい電子アーキテクチャ。そのうちのひとつがHeart of Joy — 駆動、ステアリング、ブレーキ、回生をつなぐコントローラーだ。ダイナミクス全体に対し、頭脳はひとつ。
そしてもうひとつ、BMWが特に誇りにしているディテール。iX3はブランドの次世代EV専用に建設されたハンガリー・デブレツェンの新工場における初の量産モデルだ。韓国の価格はすでに発表済みで、SEが7990万ウォン、M Sportが約8690–8710万ウォン、M Sport Proが9190万ウォン。発売は7月6日。Neue Klasseの時代が、正式に幕を開けた。