三菱がパジェロの名前を再びテーブルに置いた、すべてが変わる
約5年の沈黙の末、伝説の名前が復活する。オーストラリアの書類はすでにグレード、エンジン、発売時期を明かしている。
三菱がパジェロを復活させる。次期SUVの最初の輪郭は、すでにオーストラリアの書類に浮かび上がった。沈黙は5年近くも続いた — そして今、メーカーはこの名前を再びテールゲートに貼り直す準備ができている。Driveによれば、現地での認証は前倒しで始まっており、公式発表は2026年9月から11月の間と見られている。
書類が示すグレードは4つ。GLX、GLS、Exceed、GSRだ。馴染みのある構成 — 旧パジェロスポーツも現行トライトンのラインナップも、まさにこの並びで組まれている。GSRはおそらく最上位グレードで、姉妹車のピックアップや退役するパジェロスポーツですでに見たブラックアウト装飾をまとうことになる。
しかし、グレードは本題ではない。本題はコンセプトだ。新型パジェロは三菱トライトンのラダーフレーム・プラットフォームで戻ってくる。これはこのクルマの性格について多くを物語る。ピックアップとの血縁は明らかだが、三菱は出来合いのシャシーに閉じたボディを載せただけのものよりはるかに多くを約束している。パジェロには専用のインテリアが、専用のフロント・リヤサスペンションが与えられる。
メーカーは新型を旗艦SUVと位置づけている — 本格的なオフロード性能と、トライトンよりも快適な乗り味を備えるという。生産はタイで、ピックアップと同じ工場で立ち上がる。オーストラリアでは販売開始が2026年12月末までに設定されている — スケジュールが持てば、の話だが。
技術仕様はまだ正式に明かされていない。しかしパジェロには2.4リッター4気筒のツインターボディーゼルが載ると見られている。トライトンではこのエンジンが150 kW、つまり204 psと470 Nmを発生する。ラダーフレームのファミリーSUVとしては記録的な数字ではないが、ここで重要なのは別の点だ。トルク、耐久性、そして舗装路の終わる場所で働き続ける能力である。
市場でパジェロが戦うのは、トヨタ・ランドクルーザー・プラド、フォード・エベレスト、いすゞMU-Xといったラダーフレーム勢だ。三菱には強い名前という味方がいる — だが、ノスタルジーだけでクルマは売れない。買い手が見るのは快適性、遮音、燃費、装備だ。そしてパジェロが本当にトライトンとどれだけ違うのか — ただ別のエンブレムを掲げているだけではないのか、という点である。
パジェロの復活はレトロな身振りではない。テールゲートに刻まれた強い名前と、フレームと、ディーゼルを、いまだに信じている顧客がいるセグメントで、三菱が再び自分の席を取り戻そうとする試みだ。