欧州最安の車たちが、たった一つの規則で消えるかもしれない
ステランティス、フォルクスワーゲン、ルノーがブリュッセルと対立。欧州最安の車をディーラーから消し去りかねないラベルの真の争点とは。
誰も予想していなかった。欧州で最も手頃な車種である「ダチア・サンデロ」と「プジョー208」が、ショールームから静かに消えるかもしれない。事態はまさにその方向に動いている。EUの自動車生産の60%以上を占めるステランティス、フォルクスワーゲン、ルノーの3グループが、ブリュッセルに対し「Made in Europe」と呼ばれるゲームのルールを早急に書き換えるよう求めた。問題は抽象的な政策ではない。欧州で最も安い車たちの未来そのものだ。
引き金となったのは、間近に迫るEUの産業政策。狙いは単純だ。地元の工場を支え、特に中国を含む外部の競合から市場を守る。理屈の上では正しい。だが実際には、それは破滅への道になりかねない。
問題は、欧州向け量販車の半分が欧州の外で作られているという事実だ。ルノーとステランティスは何年もモロッコで生産してきた。ヒョンデ、フォード、トヨタ、フィアットはトルコで。日産は英国で。これは周辺ではなく、エコノミー・セグメントの背骨そのものだ。「ダチア・サンデロ」「ダチア・ジョガー」「プジョー208」――まさにこれらのモデルなしには、平均的な欧州の買い手は新車に手が届かない。
数字は驚異的だ。昨年だけで、ルノーとステランティスはモロッコで50万台以上の車を生産した。そのほぼ全てが欧州行きだ。ステランティスはケニトラ工場を拡張中で、モロッコの年産は近い将来100万台に迫る可能性がある。フランスを上回る規模だ。さらにトルコからEUへ輸出される75万台を加えれば、これがエコノミー・セグメントの命綱だと分かる。物価の高い欧州諸国で生産すれば、最大の武器である価格が瞬時に崩れる。
Motor.esによれば、6月12日にフォルクスワーゲン、ステランティス、ルノーがEUに対抗提案を提出した。式はシンプルでスローガンのような響きを持つ――「70:70」。あるメーカーがEUで販売する車の70%が、設計・生産・サプライチェーンの面で少なくとも70%の欧州コンテンツを満たせば、そのメーカーの全ラインアップが「Made in Europe」と見なされる。残り30%はモロッコ、トルコ、英国、韓国、日本から引き続き調達できる。インセンティブを失わず、罰則もなく、面倒な質問もなく。
3大グループの論理は明快だ。EUの雇用を守りつつ、何十年もかけて築いた低価格モデルのエコシステムを壊したくない。ルノーの広報担当者は率直に語った。提案は欧州コンテンツを守るものでなければならない――しかし、企業全体の生産フットプリントを窒息させてはならない、と。
もう一つの落とし穴がある。これら海外工場の大半は、依然として主に内燃機関車を生産している。マイルドハイブリッド、HEV、PHEVが徐々に入り始めているが、電動化への大規模シフトはブリュッセルが望む速度より遅い。新ルールは二重に打撃を与える可能性がある。生産の地理にも、車そのものの手頃さにも。
矛盾は明らかだ。EUは中国から自国産業を守りたい。しかし、何十年も中流階級を四輪に乗せてきた自国の低価格モデルを、自ら絞め殺す危険を冒している。結末は意外なものになるかもしれない――ディーラーから安い車が減り、「ヨーロッパはどこから始まり、どこで終わるのか」という議論ばかりが増える、という。