3つ目のペダルは誰の予想よりも速く消えようとしている
フォルクスワーゲン、トヨタ、BMW、キャデラックがマニュアルミッションへの扉を静かに閉じつつある。2026年末までに、複数のドライバーズカーが市場から去るか、スティック仕様を失う。
3つ目のペダルは見た目以上の速さで消えつつある。2026年末までに、米国のいくつかのエンスージアスト向け車両が市場から姿を消すか、マニュアル仕様を失う—しかもこれはバラバラのニュースではなく、明確な流れだ。代表例はフォルクスワーゲン・ジェッタGLI。2027年モデルイヤーからは、セダンは7速DSG（デュアルクラッチ）のみとなり、2026年モデルが米国市場で3ペダルを備えた最後の新型フォルクスワーゲンになる。時代は派手な発表もなく、静かに終わろうとしている。
リストにはトヨタGRスープラとBMW Z4も並ぶ。プラットフォームを共有する2台はオーストリアのマグナ・シュタイヤー工場で生産されており—いずれも後継モデルが確定しないまま、現行世代のライフサイクルをそろって締めくくる。スープラにとってはとくに痛い。6速マニュアル付きの6気筒モデルは登場こそ遅かったが、このクルマに「アナログ」な性格を取り戻させた立役者だった。それが今、すべてまとめて姿を消す。
キャデラックCT5-Vブラックウィングもゴールが近い。6.2リッター・スーパーチャージドV8（668馬力）とマニュアルミッションを備えた現行セダンは、現行CT5世代と運命をともにし、生産は2026年末までに終わる予定だ。キャデラックは次期型もガソリンエンジンを残すと約束しているが、3ペダル仕様が復活するかは未知数だ。BMW M3についても構図はほぼ見えてきた。現行G80はまだショールームに並んでいるが、次期G84はほぼ確実にクラシックなマニュアルを捨てる方向で、その最後の担い手は2027年モデルイヤー、北米専用の限定モデル「M3 CS Handschalter」になる。