旗艦マイバッハがV12を失っても、ほとんど誰も気づかないだろう
マイバッハSクラス史上最も大規模なアップデートは、MB.OS、第4世代MBUX、そして初のレザーフリー内装をもたらす。だが本当の衝撃はボンネットの下にある。多くの市場で、電動化されたV8が古いV12に取って代わったのだ。
メルセデスはこれをマイバッハSクラス史上最も大規模なアップデートと呼ぶ——そして今回は、その言葉が中身に見合っている。旗艦セダンは新しいデジタルアーキテクチャーMB.OS、第4世代MBUX、そしてはるかに表情豊かな灯火デザインを手に入れた。刷新はほぼすべてに及ぶ——ラジエーターグリルから、ボンネットの下に潜むものまで。
外観でまず目を引くのはラジエーターグリルだ——20%大きくなり、輪郭に沿って光るようになった。一部の市場では、夜になるとCピラーのマイバッハエンブレムとボンネットのメルセデス・ベンツのスターが点灯する。さらに新しい鍛造ホイール、拡充されたMANUFAKTURプログラム、そしてMade to Measureプログラムが加わる——色、仕上げ、個別仕様をほぼ無制限に選べる。
室内が重視するのは3つ——静けさ、素材、そしてデジタルの快適さだ。新しいMBUX Superscreenは中央ディスプレイと助手席ディスプレイを1枚のガラスの下でつなぎ、後席の乗員には33.3 cmのスクリーンが2つ与えられる。そしてマイバッハから最も予想されなかった驚きがこれだ——セダンは初めて、レザーを一切使わずに注文できる。Stormy GreyはARTICO人工皮革とMirvilleファブリック——リネンとリサイクルポリエステルの混紡——を組み合わせる。
そして、本当の見どころはここだ。エンジンラインナップは再編され——その変化は見た目以上に深い。欧州をはじめ多くの市場で、旗艦メルセデス・マイバッハS 680はボンネットの下の中身を変えた。おなじみのV12に代わり、今やマイルドハイブリッドから450 kWプラス17 kWを引き出す8気筒M 177 Evoが収まる。メルセデスは、新型エンジンが力の面で12気筒に一歩も引けを取らないと断言する。V12が完全に引退したわけではない——一部の市場では引き続き用意される。S 580は395 kWプラス17 kWを発生し、プラグインハイブリッドのS 580eは完全電動で約100 kmを約束する。
先に、メルセデス・ベンツが電動GLC EQのあるオプションの注文条件を変更したと報じられていた。