アウトバーンで重い電動SUVに赤っ恥をかかせる軽量シティEV
AutoBildが電気自動車を一定130km/hで走らせると順位が一変。Renault Twingo、Cupra Raval、Mini Acemanの3台はいずれも17kWhを下回った。大きなバッテリーより軽さが効く。
小さなRenaultが、誰も予想しなかったことをやってのけた——重い電動SUVをアウトバーンで、しかも彼らの得意分野で打ち負かしたのだ。AutoBildが複数の電気自動車を一定130km/hで走らせると、順位は完全にひっくり返った。頂点に立つのは3台のコンパクト、Renault Twingo、Cupra Raval、そしてMini Acemanだ。Twingoは100kmあたり14.4kWh、Ravalは15.2、Acemanは16.2を記録。3台とも17を下回った。巨大なバッテリーを積んだ重量級は置き去りにされた。
電気自動車にとって、高速道路はこれ以上ないほど正直な試験場だ。市街地では回生が何もかも許してくれる。速度は低く、ブレーキは頻繁で、余分な重量も航続をほとんど削らない。だが高速域で幻想は終わる。ここではエアロダイナミクス、重量、前面投影面積、駆動効率がすべてを決める。だからカタログ上は優秀な大型SUVも、130km/hでは充電をはるかに速く「食い尽くし」始める。そして小さな車たちの勝利は、もう驚きではなくなる。
Renault Twingo、Cupra Raval、Mini Acemanは、巨大なバッテリーで物理をねじ伏せようとはしない。彼らは別の武器で勝つ——軽さ、控えめなサイズ、そしてより合理的なパワートレインだ。オーナーにとっては、それはそのままお金になる。100kmあたりで使わずに済んだ1kWhは、より安い移動と、急速充電への依存の低さを意味する。そして懐疑派のお気に入りの不安への一撃でもある。小さなEVは街中でしか使えず、高速では妥協の塊になる、という思い込みへの一撃だ。
AutoBildのテストは、その逆を示している。確かに、コンパクトカーは家族と荷物を積んだ頻繁な長距離移動の理想の相棒にはならない。だが高速域の効率では、はるかに高価で重いクルマを置き去りにできる。
もちろん、裏側もある。低い電費が、自動的に最高の長距離ツアラーを意味するわけではない。大きなバッテリーは長いルートでやはり航続を稼ぐし、充電速度は数kWhの節約より重要になることもある。だが主に街中を走り、たまに高速に出て、保有コストをきちんと計算するなら、コンパクトな電気自動車ははるかに説得力を増す。そして結論は、重いEVブームには耳が痛い。航続はバッテリーで買うが、電費はエンジニアリングと節度で買うのだ。