ガソリンのCLA 45は死んだ、そして後継が全てを変える
コンパクトAMGは記録的なターボ4気筒を捨て、3基のアキシャルフラックスモーター、1759Nm、そして0-100を3秒ちょうどで駆け抜ける。
メルセデスAMG CLA 45は、かつて記録的な2.0リッターターボ4気筒を積むガソリンのスポーツセダンだった。それも終わりだ。新世代は完全電動で、ボディの下には3基のアキシャルフラックスモーターが潜む—前に1基、後ろに2基。最高出力は680 馬力。連続出力は612 馬力。もはや「小さな」AMGではない。
旧CLA 45との差は、感じ取れるどころか—断崖だ。ガソリンAMGは416 馬力と500 Nmを絞り出していた。電動版は? 1,759 Nm。考えてみてほしい—トルクは3倍以上になった。セダンもワゴンのシューティングブレークも、3秒で100 km/hへ飛び出す。最高速はAMGダイナミックプラス・パッケージ付きで270 km/h、なしで250 km/h。数字の上では、コンパクトなボディに押し込まれたほぼスーパーセダンだ。
バッテリーは実用容量94 kWh。セダンはWLTPで最大670 km、ワゴンは最大640 km走る。充電も本気だ—最大330 kW、10から80%まで22分、わずか10分で最大270 kmの航続を追加できる。節約のため、フロントモーターは不要なときに切れ—クルマは後輪駆動のように走る。
だが、ここで最も物議を醸すのは技術ではない。AMGは必死で儀式を生かそうとしている。CLA 45は変速を偽装し、4気筒エンジンの音を模し、シートを振動させる。ディスプレイにはギア表示、さらにはタコメーターまで。アファルターバッハは分かっている—静けさだけではAMGファンをつなぎ止められない。
この力には代償があった。シューティングブレークは2,295 kg、セダンでもわずか15 kg軽いだけ。CLAとしては重い。だが市場はもう議論しない—BMW M、アウディRS、そしてメルセデスAMGはそろって軽さから離れ、パワー、バッテリー、ソフトウェアへ向かう。
そして、これが全体像だ。AMGはもはや単にガソリンエンジンを電気に置き換えているのではない—電気自動車の中に内燃機関車の記憶を売ろうとしている。そしてそれは、どうやら3秒の加速よりはるかに難しいことになりそうだ。