ドライバーはそれを調べる専門家よりも自分のクルマを信じている、その溝が命を奪う
Safety in Motionの新調査で、ドライバーと交通安全専門家の意識に大きな溝があることが判明。ジャン・トッド氏がADAS依存のリスクを指摘する。
カメラ、レーダー、運転支援システム—現代のクルマは、運転席の人間よりも道路をしっかり見ているはずだ。少なくとも、多くのドライバーはそう信じている。しかし技術が賢くなればなるほど、人間の注意力はむしろ低下しやすくなる—世界有数の交通安全専門家によれば、この乖離がすでに人命を奪い始めているという。
FIA元会長で国連道路安全担当特使のジャン・トッド氏は、率直にこう指摘する。
「あまりに多くのドライバーが、自動運転支援システムの実際の能力を理解していない。技術が我々の注意力の代わりになると考えるべきではない」とトッド氏は述べた。
Safety in Motionの調査は、ドライバーの体感と専門家の評価との間に大きな溝があることを浮き彫りにした。ドライバーの10人に9人は「道路は以前より安全になった」と感じている。一方、運輸業界の専門家でそう答えたのはわずか45%—ほぼ半分だ。ブラジル、中国、インドではこの差はさらに開き、94%のドライバーが安全だと感じる一方、専門家は18%にとどまる。偶然だろうか—おそらく違う。まさにこれらの国々こそ、交通事故死者数が人口10万人あたり16.2件と、調査平均の2倍に達している。
そして重要なのはここだ。事故原因を車両の故障だと答えた専門家は、わずか3%しかいない。それに対し30%は、電子アシスタントの誤用や理解不足を事故原因として挙げ、さらに24%は単純な運転中の注意散漫を指摘した。業界関係者の約3分の2は、広告がADASの能力を誇張し、「もう半分の注意力で道路を見ていても大丈夫」という危険な錯覚を生んでいると考えている。
アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、自動ブレーキ—これらは確かにドライバーの負担を軽減する。しかし、それによってクルマが自動運転車になるわけではない。車線の白線が消えることもある。カメラは太陽光で眩惑されたり、泥で汚れたりすることもある。レーダーが通常とは異なる障害物の認識を一瞬遅らせることもある。その一瞬がすべてを変えることもある。
本当のリスクは配線やセンサーの中にあるのではない。ドライバーが「道路の責任はもう自分ではなく、他の誰か、あるいは何かにある」と思い込んだ瞬間に始まる。電子システムはミスを修正できる。しかし、毎回必ず人間より先に間に合う義務はないのだ。