史上最後のW16ブガッティが工場を出た、その締めくくり方が意外だった
W16ミストラルの最終モデルがモールスハイムを旅立ち、ヴェイロンとシロンに続くブガッティの伝説的クアッドターボエンジンの公道史に幕を下ろした。
ブガッティのシフトセレクターから、もう象のフィギュアは消えた。代わりに置かれたのは鷹の頭部——そしてそれだけが変化ではない。ブランドはW16ミストラルの生産を終了し、最後のロードスターがモールスハイムのアトリエをちょうど旅立った。生産されたのはわずか99台、そのすべてが1台ごとに個別仕様だった。そしてこの1台とともに、ヴェイロン、シロン、そして今回のミストラルを支えてきたW16エンジンの、公道用モデルとしての歴史すべてに幕が下りた。
最終モデルはパール（Pearl）とスパークル（Sparkle）を組み合わせたカラーで塗装され、インテリアにはマグノリア（Magnolia）とグレー・カーボン・マット（Grey Carbon Matt）が選ばれた。ヘッドレスト、サイドシル、そしてエンジンルーム内部の仕上げには、エトーレ・ブガッティのサインが刻まれている——誰もが気づくわけではないが、多くを物語るディテールだ。センターコンソールには、ラリック社と共同開発したクリスタルパーツ「スピリット・オブ・ザ・ウインド」が組み込まれている。そして中東の顧客の要望により、シフトセレクター上の恒例の象のフィギュアは鷹の頭部に置き換えられた。速度記録を打ち立てたばかりの1台にふさわしい象徴と言えるだろう。
ボンネットの下には、クアッドターボの8.0リッターW16が搭載され、1600馬力を発生する。デビュー時、ブガッティは税・オプション抜きで500万ユーロという価格を発表していた。最後の1台、つまりパーソナライズされたこの車両の価格については、同社は明らかにしていない。とはいえ、それはもはや大きな問題ではない——シリーズ全体が、公式発表より前にすでに完売していたのだから。
2024年11月、このプロジェクト全体の存在意義とも言える瞬間が訪れた。専用に用意されたW16ミストラル・ワールドレコードカーが、パーペンブルクのテストコースで時速453.91kmに到達したのだ。この結果はSGS-TÜVザールの専門家によって検証され、ブガッティは自社の車を「世界最速のオープントップ量産車」と呼ぶ権利を手にした。
ブガッティは16気筒そのものを手放すわけではない。だが、そのアーキテクチャは根本から変わる。次世代モデルのトゥールビヨンには、8.3リッターの自然吸気V16に3基の電気モーターを組み合わせ、システム総出力は1800馬力に達する。その価格は税抜きで380万ユーロからとされている。つまりミストラルの生産終了が閉じるのは、あくまでターボ過給W16の時代であって、ブガッティの過激な多気筒エンジンの歴史そのものではない。