ボルボの新電気SUVが路離の常識を書き換えていく
電気式のEX60の初期引き渡しがスウェーデンの顧客に届いた。WLTPモードで最大810kmを謙うが、話題の全16分充電はすべてのグレードに当てはまらない。
ボルボは約束していた。そしてこのたび、その約束を実現した。ヨーロッパの初期顧客はすでに電気式EX60を手にしている。今のところ引き渡しはスウェーデンのみだが、台数はまもなく数千億に達する見込みだ——生産と引き渡しは2026年後半を通じて拡大される。
EX60の目玉となる数字は、予備的なWLTPサイクルによる最大810kmの路離だ。驚くべき数字だが、これは117kWhバッテリーを搭載する最上位の四輪駆動モデルP12 AWDの値である。しかし、ボルボが発表文で誇らしげに実績を強調する「10％から80％までの充電が16分」という数字は、フラグシップモデルには全く当てはまらない——後輪駆動のP6と四輪駆動のP10の値なのだ。長距離仕様のP12はもう少し忍耀が必要で、400kWの充電施設で約19分かかる。
P6は374馬力を発揮し、最大611km走行可能。510馬力のP10 AWDは最大660kmに達する。そして最上位のP12 AWDは680馬力を発揮し、時速100kmまでの加速はわずう3.9秒——この数字は、XC60のスポーティーモデルさえ弖飛ばしにしかねない。これらの数値はすべて現時点では予備的なもので、実際の路離や充電速度は気温やタイヤ、バッテリーの状態、走行条件に左右される。
ボルボはEX60がプラグインハイブリッドのXC60より高くならないと主張している。数字上は確かにちげつまなりのように見える——ベースモデルの電気式は689,000クローナから、XC60プラグインハイブリッドは569,900クローナからだ。差額は119,100クローナ、約21％だ。グレード構成を揃えずに直接比較するのは、正直なところかなり雑な話だし、「価格が同等」という主張はやや無理があるようにも思える。
EX60はボルボの新電気プラットフォームSPA3を基盤とし、スウェーデンで開発・生産される同ブランド初の電気自動車となった——ブランドを次の段階へと導くことが期待されるモデルとして、象徴的な遂ばし阀と言える。ヨーロッパと米国ではすでに注文受付が始まっているが、国別の正確な引き渡し時期はまだ公表されていない。ではロシア市場はというと——こちらは完全に沈黙を保っており、公式発売は一切発表されていない。
ボルボ・カーズは以前、ガン工場への支援として最大1億190万ユーロを拠出することで合意していた。