テスラに格納式ハンドルの撤回を迫る動きは、まだない
中国は救助隊が見つけられないドアハンドルを理由に約298万台のテスラをリコール。欧州は追随せず——ただし条件は厳しい。
中国では約298万台のテスラ車が、事故後にドアが開かなくなりかねないという理由でリコール対象になった。だが欧州はこれを追随するつもりはない。テスラの欧州向け型式認証を担うオランダの規制当局RDWは、ロイターに対しはっきりとこう答えている。欧州には現時点で実施中のリコールはない、ただし当局は引き続き問題を注視している、と。
ここには重要な留保がある。RDWの発表は、あらゆる格納式ドアハンドルにお墨付きを与えたわけではない。RDWは、電装系統が故障した際にも「直感的に、工具なしで」車内からも車外からもドアを開けられることを求めている。格納式や飛び出し式のハンドル自体は、RDWにとって自動的に問題になるわけではない。緊急時のアクセスをめぐる議論は、すでに国連の規則やユーロNCAPのレベルでも進んでいる。
ここには、このニュースがよく語られる形とは異なる重要な点がある。すでに427万5743台に達した中国のキャンペーンで、テスラに向けられている指摘は主に車内の機械式非常用リリースレバーに関するものだ。内装と色がよく似ているせいで、深刻な事故のあとに素早く見つけにくいという。
しかもこれらの車がすべて物理的にサービスセンターへ運ばれる必要はない。中国のSAMR（国家市場監督管理総局）が示す是正策は主に二つ——非常用レバーの表示をより目立たせることと、衝突後の窓の降下アルゴリズムを変更するOTAアップデートだ。テスラのキャンペーンは2026年9月25日に始まる。
もう一点、今度は中国で予定されている将来の禁止に関する補足がある。規格GB 48001-2026は確かに2027年1月1日に施行されるが、移行は段階的だ。新型車はこの日から要件の大部分を満たす必要があり、完全な適合は2028年1月1日から、すでに型式認証を取得済みのモデルは2029年1月1日までの猶予が与えられる。したがって、こうしたハンドルを備えた現行車すべてが2027年の初日から即座に禁止されるという見方は、あまりに雑な単純化だ。
テスラをめぐるRDWの役割は、とうにオランダ国内にとどまらない——FSD Supervisedの欧州での承認プロセスを担ったのも、同じ当局だった。ドアハンドルの一件も論理は似ている。8月26日時点でリコールがないというのは、現時点で義務的なキャンペーンが存在しないというだけの意味だ。それ以上でも、それ以下でもない。RDWは、この問題が最終的に決着したとは一度も表明していない。
次の分岐点は、中国発の新たなリコールではなく、欧州の規制当局が下す判断になるだろう。緊急時のアクセスをケースバイケースで評価する現行の姿勢を維持するのか、それとも欧州もいずれ中国に続き、ドア構造そのものに関する独自の、より厳しい基準へと向かうのか。