XPengの新型MONA L05は一回り大きく大胆に、実質「2台の異なるクルマ」だった
新型MONA L05は全長4870mm、ホイールベース2940mmへと拡大。購入者は完全電動仕様とガソリン発電機を積んだEREV仕様のどちらかを選ぶことになる。
ライバル各社がコンパクトクロスオーバーをもう一台増やす必要があるのかと議論している間に、XPengはまったく違う格のクルマを静かに中国の路上へ送り出した。MONA L05はセダンのM03、クロスオーバーのL03に続くマスマーケットファミリー第3弾で、決して控えめな街乗り仕様ではない。全長は4870mm、ホイールベースは2940mm。ブランドの現行SUVより明らかに大きい。そしてここからが興味深いところだ。購入者はまったく異なる2つのパワートレインから選ぶことになる——完全電動仕様と、ガソリン発電機を積んだEREV仕様だ。これはグレード選びではない。思想の選択だ。
電動仕様のL05は、183kW、約249馬力の後輪単一モーターと、71.1kWhのリン酸鉄リチウムイオンバッテリーを組み合わせる。中国の認証書類は、CLTCサイクルで615km、635km、640km、660kmという4通りの航続距離を確認している。この幅の広さは偶然ではなく、明らかに異なるグレード構成に対応したものだ。
EREV仕様は同じ183kWの駆動モーターを維持しつつ、発電専用として働く1.5リットル自然吸気ガソリンエンジン(70kW)を追加する。バッテリーはここでは37.2kWhと小さくなるが、エンジンを始動しなくてもCLTCで237〜253kmを走れるとXPengは主張する。つまりガソリンの相棒は、日常的に必要というより、長距離移動のための保険に近い存在だ。
サイズの面で、L05はMONA L03から大きく離れていく。新型は全長で約220mm長く、ホイールベースも約90mm延長された。それでいてメインの電動モーター出力は183kWのまま変わらない。ファミリーは拡大しても、心臓はひとつを共有し続けている。
プロトタイプの車内には、大型のセンタータッチスクリーン、2本スポークのステアリングホイール、ステアリングコラムに配置されたシフトセレクター、スマートフォン用のワイヤレス充電が確認できる。外観はMONAファミリーのスタイルを踏襲し、閉じたフロントマスク、Y字型のライト、傾斜したルーフラインを備える。ただし、グローバル展開の発表を近々に期待するのは早計で、それにはちゃんとした理由がある。
XPengはすでにMONA L03を正式な国際戦略車に指定しており、7月16日にミュンヘンでプレミアを行い、65の国と地域への展開が予定されている。一方のL05は、現時点では中国の認証書類の中にしか存在せず、輸出市場も価格も発売時期も明らかになっていない。世界の舞台に立つ順番は、まだ先の話だ。