同じモデルYなのに高走行後のバッテリー劣化はここまで違った
高走行のモデルYを比べると、走行距離が多い個体のほうが電池状態は良好だった。急速充電だけでは差を説明できない。
急速充電をあまり使わなければ、バッテリーには優しいはずだ。ところが、高走行のテスラ モデルY 2台はまったく違う結果を示した — しかも、その差はかなり大きい。米国のBranden Flaschが購入した2023年式モデルY ロングレンジAWDは、約3年でおよそ180,000kmを走行していた。テスラ純正のバッテリー健康状態テストでは、残存容量はわずか77%。つまり、新品時から約23%を失っていたことになる。
さらに意外なのは充電履歴だ。急速DC充電で補給された電力量は約2 MWhにすぎず、AC充電では40 MWh超に達していた。これでは、大きな劣化をスーパーチャージャーの多用だけで説明することは難しい。サードパーティー製アプリのテッシーはやや楽観的で、バッテリー状態を80.95%と推定した。
そして、ここからが本当の驚きだ。別のモデルYはタクシーとして203,000km走行した後に調査され、そのバッテリーは約89%の容量を維持していた。走行距離はさらに多く、決して穏やかな使われ方ではない。それでも、バッテリーは明らかに健康だった。中古EVの状態を走行距離だけで判断できない理由が、これほど分かりやすく表れた例もない。
約13,000台のテスラを対象にしたリカレントの調査も、急速充電は必ずバッテリー劣化を早めるという単純な見方に疑問を投げかける。DC急速充電の割合が非常に高い車両と低い車両の間で、航続距離の低下に統計的に有意な差は確認されなかった。ただし、原因を一つに決めることはできない。温度、充放電サイクルの深さ、高い充電状態で長時間置かれることなども劣化に影響する。利用できるデータだけでは、このモデルYが23%を失った正確な理由は特定できない。