フォルクスワーゲンが突然アメリカでまったく違う未来への扉を開いた
北米向け戦略にボディ・オン・フレームSUVとピックアップが初登場。HEV拡充と合わせ、フォルクスワーゲンは現地需要への適応を一段と強める。
少し前まで、フォルクスワーゲンは将来の米国向けピックアップに独立したフレームは必須ではないと示唆していた。ところが今、その前提がひっくり返った。ブランドは初めて、ボディ・オン・フレームSUVとピックアップを北米で検討する方向性として公式に明記したのだ。これはかなり大きな転換だ。2025年春、当時フォルクスワーゲンの米国事業を率いていたKjell Grunerは、電動ピックアップを開発する場合でもフレーム構造は必須ではないと語っていた。それが今では、ボディ・オン・フレームが正式な戦略に組み込まれている。
フォルクスワーゲンは9月3日、北米部門の新責任者Marco Schubertの下で、商品構成を現地需要にこれまで以上に強く合わせる方針を発表した。対象は通常のHEVラインアップ拡充だけではない。同社は「堅牢なSUV」を含むボディ・オン・フレーム車やピックアップの可能性も検討する。Schubertは2026年10月1日付で北米地域全体の戦略を担う。
ただし、新しい量産フォルクスワーゲンがすぐ登場すると考えるのは早い。同社はプラットフォーム、車体寸法、パワートレイン、生産工場、発売時期のいずれも明らかにしていない。ロイターは公式発表にある不可解な表現にも注目した。それが「ボディ・オン・フレームのBセグメント」だ。通常、Bセグメントは小型車を指すが、フォルクスワーゲンは将来のSUVやピックアップがどの程度の大きさになるのか説明を拒んだ。謎はむしろ深まっている。
一方で、適したフレーム型アーキテクチャを探すためにフォルクスワーゲン・グループが遠くを見る必要はない。傘下のスカウト・モーターズは、新しいボディ・オン・フレーム・プラットフォームを使ってSUVのトラベラーとピックアップのテラを開発中だ。まずトラベラーが生産に入る見込みで、ガソリン式レンジエクステンダーを備えるハーベスター仕様の初回納車は2028年に予定されている。スカウト自身も、両モデルは最初からボディ・オン・フレーム車として設計されたと強調している。
では、フォルクスワーゲンはスカウトのプラットフォームに独自ボディを載せるだけなのか。現時点ではそうとは言えない。同社はそのような関係を一度も確認しておらず、スカウトのアーキテクチャ利用は技術的にあり得る選択肢の一つにすぎない。
それでも、ボディ・オン・フレームSUVとピックアップが公式戦略に加わった事実は重い。フォルクスワーゲンは、決して理想的とは言えない業績の中で、北米向けの商品政策をより強く現地化しようとしている。2026年第1四半期のフォルクスワーゲン・グループの北米シェアは4.3%で、納車台数は12.7%減少した。同時にグループは米国でのID.4生産をすでに終了しており、その決定に伴う2026年上半期の費用は約5億ユーロに達した。次にフォルクスワーゲンがアメリカ攻略へ動くとき、その姿はこれまでとはまったく違うものになるかもしれない。