960馬力で蘇ったインターセプターの本当の狙いはその先にある
復活したインターセプターは960馬力のサーキット怪物へ。だが本当の驚きはその先で、GTRとGTは4人乗り4ドアとして計画されている。
ジェンセンは中途半端に終わらせる気などない。復活したインターセプターは、美しいティザーから一気に1000 馬力級のサーキットモンスターへと姿を変えた。インターセプター GTXが搭載するのは、GM由来の6.8 リッター・スーパーチャージドV8。レイト・モデル・エンジンズが大幅に手を入れ、最高出力は960 馬力に達する。ジェンセンによれば、改良後に元のエンジンから残った部品は約20%だけだという。しかも、まだ限界ではない。エンジンの設計には、さらに大幅なパワーアップを受け止める余力がある。
エンジンはフロントに置かれる一方、6速シーケンシャルギアボックスはトランスアクスル方式で後輪側へ移された。駆動方式はあくまで後輪駆動だ。全長は約5.2 m、全幅は約2 mで、公称重量は1650 kg。前後重量配分はほぼ理想的な50:50とされる。足まわりにはダブルウイッシュボーン式サスペンションと調整式ナイトロン・ダンパーを採用し、APレーシング製ブレーキと20 インチホイールも備える。つまり、派手なショーカーだけではない。中身まで本気でサーキットを走るために作り込まれている。
ただし、すぐに手に入れられるのは相当裕福な愛好家に限られそうだ。GTXは現時点では主に開発プロトタイプで、ジェンセンは約6カ月にわたってテストを行い、データを集めながら潜在顧客の反応を探る計画だ。公開車に近い仕様の価格は暫定で850,000–950,000ポンドと見込まれている。最終価格と生産台数はまだ決まっていない。
そして、ここから話はさらに面白くなる。GTXは新しいインターセプター・ファミリーの最初の1台にすぎない。ジェンセンは次に、より過激ながら公道走行可能なGTRを投入し、その後に快適性を高めたGTを続ける考えだ。しかも、2台のロードモデルはいずれも4人乗り4ドアとして計画されている。つまり、将来のアストンマーティンやベントレーのライバルは、現在の2ドア・サーキットモンスターを単に大人しくしただけの車にはならない。ジェンセンは公道向けに、まったく別のグランドツアラーを準備している。