4基LiDARは全車標準、それでも最強GX7だけが切り札を隠す
全車に4基のLiDARとADS 5を標準化。一方、800Vシステムと10分充電は748psの最上級グレードだけに与えられます。
24万9900元――ここからアイスタランドGX7は一気に面白くなります。GACとファーウェイの新型5ドアSUVは、24万9800元の改良型・理想汽車L6よりわずか100元高いだけです。ほぼ同価格ですが、大きな違いがあります。ベースのGX7は後輪駆動なのに対し、L6はこの価格ですでに四輪駆動です。
中国ではGX7が3仕様用意されます。後輪駆動のUltraは24万9900元、2モーターAWDは26万9900元、3モーターAWDは31万1900元から。価格と装備はすでにアイスタランドの公式コンフィギュレーターに掲載されています。
そして、ここからが本番です。3仕様の中身は、初期の予告から想像する以上に違います。ベース車は272ps、2モーター仕様は462ps、3モーターの最上級仕様は748psと854Nmを発揮。最上級仕様は0-100km/h加速を3.9秒でこなします。CLTCのEV航続距離は順に340km、325km、385km、総合航続距離は1580km、1500km、1530km。いずれも1.5リッターガソリンエンジンは発電用のレンジエクステンダーとしてのみ働きます。
ただし充電には重要な落とし穴があります。初期報道だけを見ると、すべてのGX7が800Vアーキテクチャを採用し、30%から80%まで10分未満で充電できるように見えました。しかし実際は違います。公式表では、800Vシステムは67kWhのCATL製バッテリーを積む3モーター仕様だけで、10分充電もこの仕様のみ。下位2仕様は約52kWhのLFPバッテリーを使い、15分を要します。
一方、電子装備はほとんど削られていません。全仕様にファーウェイQiankun ADS 5 スーパー、38個のセンサー、4基のLiDARを搭載。LiDARは896ライン式が1基、ソリッドステート式が3基です。認識、演算、通信、電源、ブレーキ、ステアリング、測位の完全冗長化も全仕様に用意されます。GACとファーウェイが電動のアイスタランドGT7で示した技術路線の延長です。
ただし、誤解を招きやすい表現があります。「L3アーキテクチャ」はハードウェア基盤が次の段階に備えているという意味で、車が運転者の監視なしに走れるという意味ではありません。アイスタランドは、現在のADS 5はあくまで運転支援システムであり、すべての道路状況に対応できず、常時の人間による監視が必要だと明記しています。シティNCAと「駐車場から駐車場まで」の走行も、コンフィギュレーターでは別売りの有料パッケージ機能です。
GACとファーウェイは広州の公道でL3技術をすでに試験しており、GT7は関連テストの許可も得ています。それでも市販GX7を現時点でレベル3自動運転車と呼ぶことはできません。ハードウェアは準備できているかもしれません。法制度と実際の運用は別の話です。
20秒で展開できると大々的に宣伝されたベッドにも条件があります。公式装備表では標準装備ではなく、2列目向けのオプション・コンフォートパッケージに含まれます。それでも室内の余裕は十分。5人乗りGX7の全長は5099mm、ホイールベースは3070mmで、シート格納時の荷室容量は最大2215リットルに達します。
若いアイスタランドにとって、GX7は最初のGT7よりはるかに重要な存在になるかもしれません。デビュー作のシューティングブレークGT7は、7月の2658台から8月には1100台へ販売が減少しました。GACとファーウェイは今、L6とほぼ同じ開始価格で、はるかに大きなファミリーSUV市場へ踏み込みます。勝負を決めるのはLiDARの数でも出力でもありません。秋の正式発売後に示される最終価格と実際の受注が、この賭けの答えになります。