中国は自動運転車を実証実験から本物の道路へ送り出そうとしている
中国は自動運転を大規模展開へ進める一方、規制も厳格化する。L3とL4向けの強制安全基準は2027年7月1日に施行される。
中国は、失敗の代償がとりわけ大きい分野でアクセルを踏み込んでいる。それが自動運転だ。ロイターが内容を報じた工業情報化部の新たなロードマップは、2030年までに自動運転車を大規模に普及させるという極めて具体的な目標を掲げる。対象は高速道路、都市高速道路、一部の一般道路だ。もはや遠い未来の技術ではない。
市場はその転換に向けてすでに準備されている。2026年、中国の新車乗用車における複合型L2運転支援システムの普及率は70.5%、NOA機能は34.2%に達した。条件付き自動運転のL3を備えた最初のモデルは、すでに指定区域で走行許可を得ている。次の一歩はさらに重い。限定的な実証実験を、大規模で規制された運用へ変えることだ。
そして本当に興味深いのはここからだ。中国当局は自動運転車の利用を広げる一方、安全性、ソフトウェア更新、車両認可の要件を厳格化する方針だ。2027年7月1日には、L3とL4システム向けの強制規格GB 44721–2026が施行される。つまり、この野心的な計画の最初の本格的な試練は2030年よりずっと前に訪れる。来年には、メーカーが新要件をどれだけ速く満たし、技術を実証実験の外へ持ち出せるかが見えてくる。
目標はほとんど挑発的ですらある。自動運転車を人間のドライバーより安全にするというのだ。ただし現時点では、これは目標であって実証済みの結果ではない。ロードマップは生産能力への監督強化、過剰投資の抑制、業界再編も求めている。要するに中国政府は、自動運転を加速させるだけでなく、十分な技術的・経済的基盤を持たずに事業を拡大しようとする企業をふるい落とそうとしている。
だからこそ、中国の新たな節目の意味は「自動車が自分で走る」という約束そのものではない。派手な実証実験の集合だった自動運転を、厳しい認可基準を伴う量産技術へ変えようとしている点にある。まず覚えておくべき日は2027年7月1日だ。