ヒョンデNがついに未踏の高性能カテゴリーへ踏み込もうとしている
ヒョンデNはフロントエンジン・後輪駆動の新型を準備し、2030年までに年間100,000台を目指す。ハイブリッド説は浮上しているが、肝心の方式はまだ明かされていない。
ヒョンデNが、これまでブランドになかったクルマを準備している。フロントエンジン・後輪駆動のモデルだ。このレイアウトによって、Nにとって最大級の「空白地帯」の一つが開かれることになる。ヒョンデ自身の試算では、その領域は世界の高性能車市場の約22%を占める。これは大きな方向転換だ。ガソリン車のi20 Nとi30 Nは前輪駆動を採用し、アイオニック 5 Nとアイオニック 6 Nは電動パワートレインを主役にしてきた。
この新プロジェクトは、2026年8月26日のHyundai CEO Investor Day資料に登場した。会社はNファミリーの大幅な拡充と、2030年までに年間100,000台を販売する目標を正式に確認している。比較すると、2025年の本格的なNモデルの販売台数は約20,000台と見積もられていた。つまり、速いクルマを数台追加するだけではない。ヒョンデはNを、はるかに大きな事業へ育てようとしている。
英自動車誌エボによると、新しい高性能モデルはエンジンを前方に搭載し、後輪を駆動する。さらに、このアーキテクチャは四輪駆動にも対応するという。同誌は内燃機関を組み合わせたハイブリッドシステムとも報じている。ただし、ここからが気になるところだ。ヒョンデの公表資料では、このクルマのパワートレイン方式は明かされていない。そのため、量産車がマイルドハイブリッド、フルハイブリッド、プラグインハイブリッドのどれになるのかを確定情報として扱うのはまだ早い。
ここでは、推測段階の最高出力よりもレイアウトそのものが重要だ。ヒョンデによれば、フロントエンジンで後輪駆動または四輪駆動の車種は、世界の高性能車市場で約22%の潜在領域を形成する。これはヒョンデ自身が獲得すると約束した販売シェアではなく、Nがこれまでほとんど踏み込んでこなかった市場の大きさを示す数字だ。アーキテクチャだけを見れば、将来のモデルはBMW M3とそのライバルに近いクラスへ進む可能性がある。ただし、ボディ形状、寸法、出力、価格ポジションは依然として秘密のままだ。
しかも、野心はそこで終わらない。ヒョンデはNがカバーする高性能市場の領域を約30%から60%へ広げると同時に、より手の届きやすいスポーツモデルの階層も投入する計画だ。通常のNラインと本格的なNの間に位置し、BMW M340iがM3の下に置かれるのと近い考え方になる。スポーティーなモデルは増え、顧客層も広がり、見た目中心のスポーツパッケージと本物のNモデルの距離は一気に縮まりそうだ。
いま最大の疑問は、もはや最高出力ですらない。ヒョンデは謎の新型について、ボディ、プラットフォーム、パワートレインをまだ明かしていない。それらが判明して初めて、韓国勢が何を準備しているのかが見えてくる。独立したヒョンデNなのか、将来のジェネシスと技術を共有するモデルなのか、それともまったく予想外の一台なのか。2030年までの戦略を見る限り、新型が一台だけで終わるとは考えにくい。