新型メルセデスAMG GTのシルエットは、チーフデザイナーのバスチャン・ボーディ率いるチームが手がけた。最大の成果はそのシンプルさにある。フロアに大型バッテリーパックを搭載しながらも、先代V8モデルより車高が4cm低くなった。全高1411mm、全長5094mmという数値は、スポーツカーそのものだ。ただし、低い車高ゆえに路面とのクリアランスが気になる点は、日本の道路事情では避けられない。
フロントマスクは、AMGらしい凹型グリルに縦ルーバーを配し、オプションでイルミネーションも選択可能。中央に輝くスリーポインテッドスター、両サイドには星型デイタイムランニングライトを内蔵したヘッドライトが目を引く。
サイドのキャラクターラインは、フロントホイールアーチから始まり、リアに向かって下降。ワイドな後端には、タービン形状に星型グラフィックをあしらった円形テールランプが6灯並ぶ。これはビジョンAMGやGT XXといったコンセプトから直接受け継がれたデザインで、独特の存在感を放つ。
インテリアはドライバー志向が徹底されている。10.2インチのメーターパネルと14インチのインフォテインメントディスプレイを一体化したガラス製モニターは、運転席側に角度をつけて配置。センターコンソールには、ドライバーの手が自然に届く位置に3つの物理ロータリースイッチが並び、AMGレースコントロールユニットを操作。レスポンス、ハンドリング、ホイールスリップの制御を9段階で調整できる。
後席は、それぞれ独立したシートに立体裁断のトリムを採用。足元空間はフロアに一体化した設計だ。荷室容量は507リッターに加え、62リッターの収納スペースも備え、日常使いの実用性も高めている。
技術面では、GT 63が3基のアキシャルフラックスモーターを搭載。リアに2基、フロントに1基を配置し、システム最高出力は1169psに達する。トラクションコントロールを作動させた状態で、0-100km/h加速は2.1秒、0-200km/hはわずか6.4秒。パワーダウンのGT 55でも、圧巻の816psを発生し、0-100km/hは3秒を切る。
GT 55はピークパワーを55秒間維持可能で、GT 63では63秒間持続する。両モデルとも、両方のパドルを同時に引くと一時的に150psが追加される。オプションのドライバーズパッケージ装着時は、最高速300km/hに到達。WLTP航続距離は、GT 55で700km、GT 63で最大696kmとなる。
トランスミッション技術は、まさに革新的といえる。量産EVでアキシャルフラックスモーターを採用した例はこれまでになく、ましてや3基を搭載するのは初めてだ。従来のラジアルモーターでは電磁束がシャフトに対して垂直方向に生じるのに対し、アキシャルフラックスモーターでは平行に流れる。この構造により、驚異的な出力密度を実現。モーター自体が薄いため、通常のモーターでは収まらない場所にも搭載可能となる。
リアアクスルには2基のモーターが1つのハウジングに収められ、各モーターの厚さはわずか8cm。フロントモーターはさらに薄く、9cmだ。
バッテリーも同様に印象的だ。800Vアーキテクチャを採用し、2660本の円筒形セルを内蔵。直接冷却システムにより、量産車では前例のない充放電レートを実現。最大DC急速充電は600kWで、わずか10分の充電で460kmの航続距離を追加できる。バッテリーのSOC10%から80%までの充電は11分で完了。これらの数値は、EVに対する大きな不満のひとつである充電時間の長さを解消するものだ。
AMGは、内燃機関搭載のハイパーカーに匹敵する感情的な体験を創り出すことに注力している。AMG FORCE S+モードでは、1600以上のオーディオサンプルをリアルタイムでミックスしたV8エンジンサウンドを再生。そのサウンドはAMG GT Rの特徴的な音色をベースにしている。中央ディスプレイには回転計が表示され、激しい加速、穏やかな低回転巡航、そしてアンロック時に車両に近づく際など、運転スタイルに応じてサウンドが変化する。背景音やウェルカムサウンドも、鼓動のように深いリズムを刻む。
メルセデスAMG GTには、まったく新しいサスペンションが採用された。アクティブAMGライドコントロールは、従来のスタビライザーに代わり、油圧接続されたセミアクティブダンパーを採用。中央ポンプとバルブで圧縮とリバウンドを調整する。リアアクスルステアリングは、最大6度の舵角を両方向に与える。時速80km以下では、後輪が前輪と逆方向に転舵し、実質的なホイールベースを短縮して機動性を向上。高速時には同方向に転舵し、安定性を高める。
AMGパフォーマンス4MATIC+ 四輪駆動システムは、従来のデフを介さず、独立したリアモーターによるトルク配分を実現。システムは完全に可変で、後輪駆動と四輪駆動をシームレスに切り替え、ドライバーがその変化に気づくことはない。アクティブエアロダイナミクスもパッケージの一部。アンダーボディのベンチュリパネルは時速120kmと140kmで開き、リアディフューザー、速度感応式スポイラー、エアパネルシステム（9段階の縦ルーバーで空気流を調整）が組み合わされる。