10:34 31-05-2026

미쓰비시가 타코마에 선전포고하고 닛산이 플랫폼을 빌려준다

미쓰비시가 닛산의 도움을 받아 미국 픽업 시장에 복귀한다. 신형 미드사이즈는 Momentum 2030 전략의 일환.

미쓰비시가 한때 짓밟힌 곳으로 돌아온다. 레이더 참패로부터 17년, 일본 브랜드는 다시 미국 시장의 가장 수익성 높은 세그먼트 — 픽업을 노린다. 그리고 이번엔 진지한 모습이다.

Pickup Truck Talk에 따르면 이 프로젝트는 이미 미쓰비시의 모멘텀 2030 전략의 일환이며, 닛산과 공동 개발될 예정이다. 논리는 간단하다: 하나의 샤시, 두 대의 트럭. 신형 픽업은 차세대 닛산 프론티어의 기반이 될 수 있고 — 혹은 고유 디자인과 기술을 갖춘 별도의 미쓰비시 버전으로 나올 수도 있다.

미쓰비시에게 이것은 라인업 확장 이상의 의미를 지닌다. 미국에서 이 브랜드는 거의 전적으로 크로스오버에 의존해 살아남았고, 픽업은 오럜전 잃어버린 것 — 거칠고 실용적이며 모험적인 이미지를 되찾을 기회가 될 수 있다. 다만 미드사이즈 시장은 이미 참호의 양상으로 변했다: 도요타 타코마, 포드 레인저, 쉬볼레 콜로라도, GMC 컐언, 닛산 프론티어 — 저마다 충성 고객층이 포진처럼 버티고 있다.

진짜 문제는 기술이다. 글로벌 모델 미쓰비시 트라이턴은 미국에 들어오지 않는다: 태국에서 생산되고 있으며, 미국 규제와 관세, 현지 생산에 맞추는 데는 막대한 비용이 든다. 닛산과의 공용 플랫폼이 훨씬 합리적이고 — 훨씬 빠르다.

프로젝트가 양산에 도달한다면, 미쓰비시는 내구성의 명성이 여전히 의미를 갖는 세그먼트에서 희귀한 두 번째 기회를 얻게 된다. 그 명성은 이미 있다. 단지 2029년에 그것이 파제로 향수 이상의 의미를 지닌다는 사실을 증명하면 된다.