12:52 01-06-2026

닛산 프론티어, IIHS의 잔혹한 충돌은 넘었지만 쉬운 데서 발이 걸렸다

안전 케이지는 완벽하게 버텼다. 그런데 전자장비는 완전히 다른 이야기였다.

최신 IIHS 라운드에서 진짜 역설이 나왔다. 2026 닛산 프론티어의 안전 케이지는 조수석 쪽에서 던져진 모든 것을 털어내며 협회 최고 등급인 “우수(Good)”를 받았다. 그런데 충돌 이전에 당신을 구해야 할 전자장비는 완전히 다른 이야기였다.

조수석 측 스몰 오버랩 테스트에서 미국 고속도로안전보험협회는 거의 모든 항목에 “우수”를 뿌렸다—차체 구조, 머리, 목, 가슴, 골반 보호. 에어백도 제 역할을 했다—더미의 머리는 실내 어떤 단단한 부품에도 닿지 않았다. 유일한 흠은? 조수석 쪽 다리 아랫부분과 발에 가해지는 하중인데, 여기서 평가가 한 단계 떨어졌다.

중간 정도 정면 충돌에서도 프론티어는 다시금 버텼다. 그러나 측면 충돌이 연승을 끊었다—“수용 가능(Acceptable)”, 그리고 IIHS는 문제를 분명히 지적했다—뒷좌석 승객의 머리가 너무 자유롭게 움직이며 사이드 커튼 에어백을 뚫고 C필러 영역에 닿았다.

여기서부터 더 흥미로워진다. 운전자 보조 시스템이 이 트럭의 진짜 약점으로 드러났다. 보행자 충돌 방지—고작 “수용 가능”. 헤드램프는 더 혼란스럽다—2026 모델이어에 세 가지 변형이 있고, 그중 두 개가 “수용 가능” 등급. 최악은 S와 SV 트림용 기본 라이트 세트—협회는 눈부심과 도로 왼쪽 시야 부족을 모두 지적했다.

시장에서 프론티어는 미국 중형 픽업 중 가장 합리적인 모델 가운데 하나로 남아 있다. 닛산은 2026년형의 시작 가격을 32,150달러로, 최상위 PRO-4X Long Bed는 42,370달러부터—배송 및 제반 비용 별도—책정했다.

보닛 아래에는—3.8리터 자연흡기 V6와 9단 자동변속기 조합이 자리 잡고 있다. Crew Cab S 4x2의 연료 소비는 약 11.2 l/100 km, 4륜구동 PRO-4X 4x4 Long Bed는 약 13.1 l/100 km 수준이다.

앞서 닛산은 2026년 4월 세계 판매와 수출이 감소했다고 발표한 바 있다.