덴마크가 테슬라를 통과시켰다 — 그리고 조용히 자신의 오판을 인정했다
덴마크는 몇 달 동안 브뤼셀에 테슬라의 풀 셀프 드라이빙을 막아 달라고 요구했다. 그리고 오늘 바로 그 시스템을 승인했다. 결정적인 표결은 아직 남아 있다.
이건 거의 운명의 아이러니다. 얼마 전까지만 해도 덴마크는 스웨덴, 핀란드, 노르웨이와 함께 EU에 테슬라의 Full Self-Driving을 면밀히 들여다봐 달라고 요구했다. 그런데 오늘, 덴마크의 규제 당국이 직접 승인 서류에 서명했다. 덴마크는 FSD Supervised를 자국 도로에서 굴리도록 허용한 유럽의 네 번째 국가가 됐다. 모든 일이 약 8주 만에 일어났다.
덴마크 이전에는 네덜란드, 리투아니아, 에스토니아가 청신호를 켰다. 그리고 패턴은 반복된다. 한 나라가 승인하면 이웃이 뒤따른다.
의심은 요란했다. 덴마크, 스웨덴, 핀란드, 노르웨이는 EU 차원에서 공개적으로 FSD에 문제를 제기했다. 과속, 빙판길에서의 거동, 그리고 시스템의 실제 능력보다 과감하게 들리는 “Full Self-Driving”이라는 이름 자체. 그런데 이제 어제까지 회의론자였던 Færdselsstyrelsen이 네덜란드 RDW가 4월 10일 발급한 잠정 승인을 인정한다. 단순히 인정한 게 아니다. 당국은 자신들이 직접 기술 문서를 검토했다고 강조한다.
그리고 곧장 분명한 선을 그었다. 환상은 없다.
“이 시스템은 차량을 자율주행으로 만들지 않는다. 운전자는 여전히 차량에 대한 모든 책임을 진다.”
바로 이 경계선이 테슬라가 큰 소리로 말하기 꺼리는 부분이다. FSD Supervised는 여전히 레벨 2 시스템이며, 로봇 기사가 아니다. 핸들을 돌리고, 브레이크를 밟고, 차선을 바꾸고, 코너를 돈다. 그러나 핸들 위의 손과 도로를 향한 시선은 협상의 대상이 아니다.
유럽 구독료는 월 99유로다. 과거에 Enhanced Autopilot을 구입한 차주에게는 가격이 49유로로 내려간다. 한편 테슬라는 덴마크에서 그야말로 질주 중이다. 5월 신규 등록은 1,751대로 전년 동월 대비 136% 증가했다. 수요는 분명히 존재한다.
그러나 구조 전체는 가느다란 실 한 가닥에 매달려 있다. 유럽위원회가 결국 이 시스템을 거부하면 네덜란드의 잠정 승인은 6개월 뒤 효력을 잃고, 각국의 허가도 함께 무너진다. 네 곳 전부. 그리고 앞으로의 모든 승인까지.
메르세데스-벤츠와 BMW가 유럽에서 레벨 3에서 물러나는 가운데, 테슬라의 전략은 더 단순하고 저렴해 보인다. 법적 약속은 줄이고, 운전자 책임 하에 더 많은 기능을 제공한다. 메르세데스는 이미 차세대 S클래스와 EQS 페이스리프트에서 Drive Pilot을 중단했고, BMW는 Personal Pilot L3을 묻어 버렸다. 테슬라는 다른 길을 간다. 그리고 지금까지는 더 빠르다.
그러나 진짜 시험은 코펜하겐에서 일어나지 않을 것이다. 헤이그에서도 아니다. 유럽 전체가 어느 길로 갈지를 결정하는 것은 유럽위원회의 표다.