르노가 밴 개조 시장의 중간상을 잘라냈고, 계산은 맞아떨어진다
외부 카로세리 작별. 르노가 캉구, 트래픽, 마스터를 공장에서 직접 개조해 완전 보증 포함 30% 빠른 납기로 인도한다.
르노는 더 이상 밴 개조를 외부 업체에 맡기지 않는다. 이 브랜드는 “Converted by Renault”를 출범시켰다 — 밴과 섀시를 조립 라인에서 곧장 사용 가능한 업무용 차량으로 바꾸는 프로그램이다. 사람과 동물 운송, 건설, 서비스, 응급 출동 — 모두 한 지붕 아래, 단일 공장 보증으로 묶인다.
논리는 단순하고, 르노는 이를 뒷받침할 숫자를 가지고 있다. 생산 라인을 떠나는 상용차의 약 절반은 결국 특정 사업 용도에 맞춘 추가 개조를 위해 한 바퀴를 더 돌게 된다. 프랑스인들은 그 한 바퀴를 없애기로 결정했다. 고객은 완성형 버전을 딜러를 통해 주문하고, 개조는 인증된 카로세리 파트너와 함께 진행되며, 구매자는 기존 애프터마켓 개조가 좀처럼 보장하지 못하는 세 가지를 얻는다 — 평균 30% 단축된 납기, 완전한 공장 보증, 그리고 르노 네트워크 안에서의 개조 부분 서비스. 보너스로 개조분은 차량의 잔존가치에도 반영된다.
핵심 모델은 셋이다. 캉구, 트래픽, 마스터. 캉구는 깊은 캡 사양을 받는다. 트래픽은 작업조를 위한 5인승과 6인승 크루 캡 구성으로 나온다. 마스터는 전체 무기고를 펼친다 — 드롭사이드 평상형, 덤프, 연장 캡 사양, 그리고 대용량 바디. 2027년에는 전기 트래픽 E-Tech도 프로그램에 합류할 예정이다 — 르노가 이 이니셔티브를 전체 전동화 라인업으로 확장하려는 의도를 분명히 드러낸다.
조립은 밴 자체가 만들어지는 곳에서 이루어진다 — 프랑스의 모뵈주 공장(캉구의 본거지), 상두빌 공장(트래픽), 바티이 공장(마스터)이다. 표준 사양으로 부족할 때는 르노가 주문을 자회사 Qstomize로 넘긴다. 그곳에서는 선반, 차체 보호, 특수 개조, 고객별 브랜딩을 다룬다.