Cupra가 마침내 어른이 되었고, 로봇 1,000대가 그것을 증명했다
마르토렐 공장은 신형 로봇 1,000대, 유럽 최초의 측정 시스템, 그리고 무배출 도장 오븐을 받았다. 모두 반드시 성공해야 하는 작은 EV 한 대를 위해서다.
Cupra는 더 이상 Seat의 스포츠 파생 브랜드가 아니다 — 그리고 가능한 가장 설득력 있는 방식으로 그것을 입증했다. 마르토렐 공장에서 Raval의 양산이 시작됐고, 브랜드에게 이것은 또 하나의 전기차 출시가 아니다. 이것은 Cupra 역사상 최초로 — 도면에서 조립 라인까지 — 하나의 부지에서 온전히 태어난 차다.
Raval을 위해 공장의 거의 160,000m²가 재설계되었다. 라인 1은 완전히 새로운 생산 공정, 1,000대를 넘는 신형 로봇, 그리고 처음부터 다시 훈련받은 인력을 받았다. 이것은 더 이상 “Seat의 스포츠 부서”가 아니다 — 자체적으로 디자인하고 개발하며 생산하는 풀 사이클 자동차 제조사다. 핵심 무기 중 하나는 PXL 프레스로, 연간 4백만 개의 부품을 찍어낼 수 있다. 그리고 차체 라인에서는 absolute inline measurement 시스템이 가동되고 있다 — 네 대의 로봇 카메라와 여섯 개의 센서가 생산 흐름 한복판에서 차체 형상을 검증하고 보정한다. 유럽 최초 사례다.
2.5미터 키에 최대 1톤까지 들어 올릴 수 있는 거대한 Titan 로봇이 사이드 패널을 섀시에 결합한다. 지붕은 레이저 캐빈이 용접하는데, Volkswagen Group 내부에서 “그룹 전체에서 가장 빠른 축에 든다”고 평가받는 설비다. 그리고 이건 카탈로그용 숫자가 아니다. 양산형 컴팩트 EV에서는 두 가지가 모든 것을 결정한다 — 차체 정밀도와 조립 속도다. Raval의 매장 가격을 직접 결정짓는 것이 바로 이 두 가지다.
도장도 새로 쓰였다. 공장에는 KTL 오븐이 새로 들어섰다 — 마르토렐 최초의 완전 전기식 오븐으로, 가동 중 CO₂ 배출량이 0이다. 이 오븐이 Iridescent Plasma와 Manganese Matt라는 시그니처 마감을 입힐 예정이다 — Raval을 그룹 내 다른 어떤 모델과도 시각적으로 분리하기 위한 색이다. 배터리는 옆 공장에서 조립된 뒤 지붕 덮인 다리를 약 600미터 이동해 플랫폼과 전기 모터를 만난다. 두 시설을 이만큼 가깝게 둔 덕분에 물류 비용이 줄고 품질 관리가 더 빡빡해진다 — 저렴한 도심형 EV에는 절대적으로 중요한 부분이다.
Raval은 향후 몇 년간 Cupra의 핵심 모델이 될 운명을 짊어졌다. 그 임무는 단순히 전기 라인업을 넓히는 게 아니다. 이것은 내구 테스트다 — 중국 업체들이 모든 전선에서 밀어붙이는 시대에, 유럽 공장이 컴팩트 EV를 충분히 빠르고 충분히 저렴하게 만들어낼 수 있는지 묻는다.
마르토렐은 단순히 또 하나의 주문을 받은 게 아니다. 새로운 정체성을 얻었다. 그리고 Raval의 성공은 라인 위 로봇의 숫자로 측정되지 않을 것이다. 단 하나의 질문으로 측정될 것이다 — Cupra는 동시에 갖고 싶고 또 살 만한 작은 전기차를 만들 수 있을까?