테슬라의 유럽 꿈, 방금 스웨덴 벽에 정면으로 부딪쳤다
트라피크베르케트가 EU에 Speed Offset이 살아 있는 한 Full Self-Driving을 승인하지 말 것을 권고했다. 브뤼셀의 셈법이 단번에 복잡해졌다.
테슬라의 유럽 꿈이 스웨덴에 발이 걸렸다. 로이터 보도에 따르면 스웨덴 교통청 트라피크베르케트는 차량이 제한 속도를 초과하도록 허용하는 기능을 테슬라가 비활성화할 때까지 EU가 Full Self-Driving을 승인해서는 안 된다고 권고하고 있다. 작은 설정 하나, 거대한 골칫거리.
시스템 전면 금지를 말하는 것이 아니다. 6월 30일에 예정된 EU 자동차 기술위원회(TCMV) 회의를 앞두고 스웨덴 규제 당국이 어디에 깃발을 꽂는가의 문제다. 트라피크베르케트는 서한에서 단도직입적으로 적었다 — 제한 속도를 체계적으로 위반하는 자동화 시스템은 교통 규칙 자체는 물론, 이 기술이 가져와야 할 안전상의 이익까지 함께 무너뜨린다.
분쟁의 진원지에는 이름이 있다. Speed Offset. 운전자가 법정 속도 위에 일정한 여유 폭을 설정하면, 차량은 이 이동된 상한선을 따라 달린다. 테슬라는 실제 운전 습관에 맞추기 위해 이 기능을 넣었다. 스웨덴은 그것을 승인된 자율주행 시스템이 절대 해서는 안 될 행동의 본보기로 본다.
스웨덴만이 아니다. 핀란드와 노르웨이도 이미 우려를 표명했다. 반대편에서는 네덜란드 규제 당국 RDW가 정반대 방향으로 가속 페달을 밟으며 EU 전역 출시를 위해 공개적으로 로비를 펼치고 있다 — 4월의 잠정 승인이 다른 나라들의 문을 연 결정적 한 수였다. FSD Supervised는 이미 네덜란드, 리투아니아, 에스토니아, 덴마크, 벨기에에서 허가됐다. 하지만 EU 전역 승인은 완전히 다른 게임이다. 가중 다수결이 필요하다 — EU 인구의 65를 대표하는 15개국. 북유럽 블록이 결속하면 이 셈법은 단번에 무너질 수 있다.
테슬라는 로이터의 요청에 응답하지 않았다. 회사의 사용자 매뉴얼은 운전자가 도로를 주시하고 속도 제한을 준수해야 한다고 명시한다 — 책임은 사람의 몫이라는 것이다. 종이 위에서는 논리적이다. 스웨덴은 보다시피 그 논리를 사지 않는다.
앞서 테슬라가 자사 차량용 액티브 서스펜션 특허를 취득했다는 보도가 있었다.