팬들이 2020년부터 기다린 해치백을 알파로메오가 마침내 공식화했다
6년의 침묵 끝에 알파로메오가 C세그먼트로 복귀한다. 타깃은? 폭스바겐 골프, BMW 1시리즈, 아우디 A3 — 한꺼번에 전부.
6년의 침묵 끝에 알파로메오가 한때 부활의 길을 시작했던 바로 그 자리로 돌아온다. 이탈리아인들은 새로운 C세그먼트 콤팩트 해치백을 공식 확정했다 — 2020년 말 카시노 공장의 라인을 떠난 마지막 줄리에타 이후 첫 모델이다.
목표는? 다름 아닌 폭스바겐 골프에 대한 설욕전. 그리고 동시에 BMW 1시리즈, 메르세데스 A클래스, 아우디 A3의 영역으로 진군하는 것. 겸손한 야망이 아니라는 점은 분명히 짚고 가자.
기반은 새로운 STLA One 아키텍처 — 이전에 STLA Medium이라 불렸던 바로 그 플랫폼이다. 플랫폼 데뷔는 2027년으로 예정되어 있고, 차세대 푸조 308과 오펠 아스트라도 그 위에 올라간다. 아키텍처는 멀티에너지 호환이라 알파로메오는 순수 전기 버전과 내연기관 버전 둘 다 약속한다. 한 가지 기술로 강제 선택은 없다 — 스텔란티스가 마침내 교조를 내려놓았다.
콘셉트 면에서 신차는 두 컬트 모델의 유산에 기댄다 — 알파로메오 147과 줄리에타. 2000년대 초 브랜드를 구덩이에서 끌어올리고 European Car of the Year 타이틀을 거머쥔 바로 그 147이다. Autocar에 따르면, 미래의 해치백과 차세대 토날레는 기본 플랫폼과 파워트레인의 상당 부분을 공유한다 — 경쟁사들이 수년간 우려먹어 온 “같은 베이스 위 해치+크로스오버” 정석 공식이다.
전기 버전은 초고속 충전을 위한 800볼트 아키텍처를 받는다. 내연기관 모델은 스텔란티스의 표준 무기고에서 마일드와 플러그인 하이브리드 한 세트를 받는다. 그리고 — 주목하자 — 플랫폼은 최근 푸조 폴리곤 콘셉트에서 선보인 “기계 없는 조향” 기술인 Steer-by-Wire를 지원한다. 양산 알파에 탑재될지는 아직 열린 질문이다.
알파로메오는 콤팩트의 정확한 출시 시점을 아직 밝히지 않았다. 반면 토날레는 모든 게 명확하다 — 후속 모델은 2029년에 온다. 시계는 이미 돌아간다.