르노가 자사 전기차 스타들을 한층 더 저렴하게 만들려 한다
신형 트윙고에 이어 르노가 공식 확인. LFP 셀이 르노 5와 르노 4의 보급형 트림에도 탑재된다 — 유럽에서 가장 뜨거운 소형 전기차 가격이 더 내려갈 가능성이 열렸다.
르노가 저가형 배터리로 이렇게 빨리 갈아탈 줄은 아무도 몰랐다. 신형 전기 트윙고는 LFP 셀을 탑재한 첫 번째 모델이었다 — 그런데 이야기는 거기서 끝나지 않는다. 프랑스 브랜드가 확인했다. 같은 화학 구성을 다른 전기차에도 확대한다는 것이다. 대상에는 르노 5와 르노 4도 포함된다. 가장 먼저 받는 쪽은 접근성 높은 어반 레인지 트림이다.
지금 보급형 R5와 R4는 40kWh NCM 배터리로 달린다. 곧 그 자리는 LFP 팩으로 바뀐다. LFP는 에너지 밀도에서는 NCM에 밀린다. 그러나 구매자가 정말로 체감하는 지점에서는 앞선다. 가격이 더 싸고, 코발트가 필요 없으며, 수명이 길고, 안전성도 우수하다. 더 나아가 실사용에서는 오히려 더 안정적으로 작동하는 시나리오도 많다.
르노 UK 매니징 디렉터 애덤 우드는 Auto Express와의 인터뷰에서 분명히 못 박았다.
“LFP 기술은 르노 4와 5를 포함한 우리 미래 제품 로드맵의 일부입니다. 이점은 명확합니다. 그중 하나는 비용이며, 이는 전기 모빌리티를 더 많은 사람에게 접근 가능하게 하려는 우리 전략의 일부입니다.”
이것이 구매자에게 의미하는 바는? 단순하다. 르노가 절감분을 실제로 가격표에 반영한다면, 보급형 R5와 R4는 훨씬 매력적인 선택지로 올라선다. 게다가 유럽의 저가 전기차 경쟁은 점점 뜨거워지고 있다. 시트로엥 e-C3, 피아트 그란데 판다, 쿠프라 라발, 폭스바겐 ID. Polo가 모두 LFP를 도입하거나 준비 중이다. 저렴한 배터리 없이는 중국 신예와 유럽 저가 라이벌을 상대로 버티기가 점점 어려워질 수밖에 없다.
더 비싼 컴포트 레인지 버전은 자료에 따르면 52kWh NCM 배터리를 유지할 전망이다. 다만 용량이 56kWh로 늘어 WLTP 주행거리가 약 500km에 가까워질 수 있다는 소문도 돌고 있다. 이러면 그림이 명확해진다. 어반 레인지는 가격과 도심용, 컴포트 레인지는 주행거리와 다용도. 르노 측은 더 저렴해진 R5가 트윙고 판매를 잠식할 거라고 보지 않는다.
우드는 강조한다. 두 모델은 경쟁이 아니라 보완 관계라고. R5는 주행거리가 길고, 가격이 높으며, 차체가 더 실용적이다. 트윙고는 가장 도심 지향적이고 가장 저렴한 선택지로 남는다. R5와 R4는 라인업의 성숙한 영역을 책임진다. 셀 공급사도 갈린다. 트윙고에는 CATL 셀이 들어가고, 나머지 르노 전기차는 오랜 파트너 LG에너지솔루션의 팩을 받게 된다.
LFP 버전의 정확한 출시 시점은 아직 공개되지 않았지만, 2026〜2027년이 유력하다. 프랑스 측은 새로운 공식을 발명하고 있는 게 아니다 — 대중형 전기차에 도달하는 가장 실용적인 길을 택했을 뿐이다. 그리고 구매자에게 가격이 무엇보다 중요할 때, LFP는 사양표 위 몇 km의 추가 주행거리보다 더 무겁게 다가올 수 있다.