MG HS — 안전성에선 별 다섯, 연비에선 겨우 별 한 개 반
유로 NCAP 별 다섯 개를 받은 대형 SUV가 친환경성에서는 별 1.5개에 그쳤다. 문제는 디자인이 아니라 주유소다.
MG HS는 유럽 시장에서 강력한 카드처럼 보인다. 대형 SUV, 현대적인 실내, 인상적인 디자인, 그리고 안전성에서 받은 다섯 개의 유로 NCAP 별. 하지만 가솔린 버전에는 충돌 테스트에서는 드러나지 않는 약점이 있다 — 주유소에서 드러난다. 그것도 빠르게.
Green NCAP는 가솔린 MG HS에 5점 만점에 단 1.5점 — 종합 26% 점수를 줬다. 잘 팔리고 합리적인 선택처럼 보이는 모델에게 이건 명치를 정통으로 맞은 셈이다. 독립적인 유럽 지속가능성 평가기관은 높은 연료 소비와 전반적으로 약한 효율을 기록했다. 이야기되고 있는 것은 1.5리터 4기통 터보 직분사 엔진을 단 버전이다. 엔진은 170마력을 발휘하며, 자동 변속기를 거쳐 앞바퀴에 동력을 보낸다.
Green NCAP의 실주행 테스트에서 연료 소비는 7.3에서 9.9 l/100 km 사이에서 움직였다. 고속도로에서는 정확히 그 9.9. 가족용 SUV에게 이런 숫자는 영구적인 추가 요금으로 바뀐다. 시내 출퇴근마다, 추월할 때마다, 가득 짐을 실은 모든 여행마다. 추진 에너지 효율 지수에서 MG HS는 단 한 점도 얻지 못했다. 깔끔한 0점.
전체 라이프사이클을 보면 그림은 더 가혹하다. 생산 단계 배출은 상대적으로 낮다고 평가됐지만, 연료 연소에서 나오는 직접 배출이 그 이점을 모두 지운다. 라이프사이클 총합은 킬로미터당 약 303.7g CO2 환산량에 도달한다. Green NCAP의 최대 한계치를 넘어선다. 온실가스 카테고리에서도 이 크로스오버는 10점 만점에 0점으로 마무리됐다.
MG HS가 그나마 버틴 유일한 분야는 청정 대기 지수였다. 배기가스 처리 시스템은 냉간 시동과 고부하 상황 — 이를테면 고속도로에서의 강한 가속 — 에서도 제 역할을 한다. CO와 미세 입자 배출은 이런 조건에서 올라가지만, 법적 한도 안에 머문다. 구매자에게 던지는 메시지는 단순하고, 그다지 위안이 되지 않는다. 안전과 낮은 운영비는 늘 같은 패키지로 오지 않는다.
가솔린 MG HS는 사양과 보호 측면에서 매력적일 수 있지만, 연료비는 처음부터 예산에 넣어둬야 한다. 특히 차가 도심에서 살아갈 거라면 — 짧은 주행, 정체, 풀가동되는 에어컨.
Green NCAP는 사실상 이 가솔린 버전을 피하라고 권한다. MG에는 하이브리드와 전기 모델도 있지만, 그들의 실제 효율 역시 시나리오에 달려 있다. 충전 습관, 중량, 주행 경로. 때로는 저렴한 SUV에서 가장 비싼 부분이 구매 이후에 시작된다 — 바로 주유 펌프 옆에서.