신형 GLB가 강요하는 불편한 선택, 그리고 돈은 그중 가장 작은 문제이다
신형 GLB를 먼저 타고 싶다면 하이브리드. 전기를 믿는다면 기다려라. 메르세데스는 라인업을 3개월과 사상으로 둘로 쪼겜다.
메르세데스가 독일의 신형 GLB 구매자들을 불편한 구석으로 몰아넣었다. 차를 조금이라도 먼저 갖고 싶은가? 하이브리드를 선택하라. 전기를 믿고 기다릴 각오가 있는가? 편하게 앚아 기다려라. MBpassion에 따르면 마일드 하이브리드 시스템을 달은 가솔린 GLB는 이미 2026년 3분기부터 고객에게 인도될 예정—완전 전기 버전은 4분기 이전에는 나타나지 않는다. 3개월 차이. 그리고 사상의 괴리.
이야기의 주인공은 차세대 GLB다. X248은 내연기관 버전, X244는 전기 버전을 가리킨다. 여기서 함정이 하나 있다. 이 하이브리드는 플러그인이 아니다. 보닛 아래에는 지리와의 협력에서 탄생한 4기통 가솔린 엔진 M252가 들어있고, 48볼트 마일드 하이브리드 시스템과 짝을 이룬다. 콘센트는 없다. “전기 전용” 모드도 없다. 그저 평범한 가솔린 크로스오버에 전기 모터가 뒤에서 손을 보태는 수준이다.
출시 시점에 이 GLB는 전기 버전보다 저렴하다. 하지만 크게 저렴하지는 않다—격차는 더 이상 절벽처럼 보이지 않는다.
독일에서 기본 메르세데스-벤츠 GLB 180 Hybrid는 50,396.50 유로부터 시작한다. GLB 200은 52,990.70 유로부터, GLB 220은 54,835.20 유로부터, 4MATIC 사륙 버전은 57,048.60 유로까지 올라간다. 전기 라인업은 GLB 200 EQ가 53,454.80 유로로 문을 연다. GLB 250 EQ는 56,548.80 유로부터, GLB 250+ EQ는 59,047.80 유로부터, 최상위 GLB 350 4MATIC EQ는 62,177.50 유로부터다.
전기 버전들은 배터리가 제각각 다르다—그리고 이는 가격 이상의 문제를 건드린다. GLB 200 EQ는 사용 가능 용량 58 kWh를 싣고, GLB 250 EQ는 71 kWh로 올라가며, GLB 250+와 GLB 350 4MATIC EQ는 가장 큰 85 kWh 팩에 기대고 있다. 따라서 하이브리드와 전기차 사이의 선택은 사실 돈 문제가 아니다. 하이브리드는 더 빨리 차고에 도착하고 장거리도 아무렇지 않게 소화한다—주유하고 떠나면 그만이다. 전기 GLB는 다른 게임을 한다. 운용비는 저렴하지만, 집이나 직장에서 충전하는 습관을 요구한다.