BMW가 페이지를 넘겼다 — 새 iX3가 그 이전의 모든 것을 낡아 보이게 만든다
Neue Klasse 첫 양산 모델이 BIMOS 2026에 등장했다. 800V, 400kW 충전, 그리고 BMW가 한 번도 시도하지 않았던 실내. 새 시대가 여기서 시작된다.
BMW가 마침내 페이지를 넘기기로 결정했다. 부산 BMW 부스의 주인공은 새로운 BMW iX3 50 xDrive였다 — 그리고 이는 단순한 또 하나의 전기 크로스오버가 아니다. 브랜드가 자사 전기차의 새 시대를 공식적으로 여는 플랫폼, Neue Klasse의 첫 양산 모델이다. BMW 스스로 iX3를 ‘새 시대의 첫 모델’이라고 부른다. 빈말이 아니다 — 새로운 아키텍처, 배터리, 그리고 완전히 새롭게 설계된 실내가 그 말을 뒷받침한다.
부산에서는 마침내 차량을 직접 살펴볼 수 있었다. 푸르스름한 회색의 크로스오버는 MINI와 BMW Group Korea의 다른 모델들 옆에 자리잡고 있었고, 이전 iX3의 흔적은 거의 남아 있지 않다. 앞부분은 한결 깔끔하고 시각적으로 더 낮아 보인다. 그 유명한 키드니 그릴은 작아졌고, 윤곽을 따라 조명이 들어오며, 이제 1960년대 클래식 Neue Klasse를 노골적으로 환기시킨다. 좁은 헤드라이트, 에어로 인서트가 적용된 큰 휠, 거의 평평한 측면 — 익숙한 BMW X 모델들 옆에 선 새 iX3는 마치 다음 10년에서 건너온 듯하다.
한국 시장에는 iX3 50 xDrive 트림이 투입된다. 두 개의 전기 모터, 사륜구동, 시스템 합산 출력 345kW — 다시 말해 469마력 — 그리고 645N·m의 토크. 0–100km/h 가속은 4.9초. 최고 속도는 210km/h로 제한된다.
진짜 무기는 가속이 아니다. 배터리다. 새 iX3는 800V 아키텍처, 가용 용량 108.7kWh의 고전압 배터리, 그리고 최대 400kW DC 급속 충전을 지원한다. 10%에서 80%까지 21분. 그리고 급속 충전기에서 10분이면 WLTP 기준 최대 372km의 주행거리를 더해준다. 진짜다 — 10분에 거의 400km.
공식 발표된 WLTP 주행거리는 최대 805km. 한국 사양에 대해 BMW 코리아가 발표한 국내 인증 기준 주행거리는 최대 611km다. 차이가 크지만 충분히 예상된 일이다. 한국 측정 방식과 WLTP는 애초에 측정 방법이 다르며, 둘을 정면으로 비교하는 것은 무리한 시도다.
iX3의 실내 역시 완전히 새롭다 — 그리고 이 부분에서 BMW는 좀처럼 누구도 시도하지 못한 한 걸음을 내디뎠다. 별도의 클러스터가 없다. 아예 없다. 그 자리를 대신하는 것이 BMW Panoramic Vision — 전면 유리 하단의 전체 폭에 걸친 투사 영역이다. 중앙 디스플레이는 운전자 쪽으로 기울어져 있고, 스티어링 휠 버튼들은 shy-tech 방식으로 작동한다. 필요할 때만 빛을 내고 모습을 드러낸다. 그 아래에는 네 개의 고성능 컴퓨트 유닛을 중심으로 구축된 새로운 전자 아키텍처가 자리한다. 그중 하나가 Heart of Joy — 구동, 조향, 제동, 회생제동의 연결을 책임지는 컨트롤러다. 모든 주행 다이내믹을 하나의 두뇌가 관장한다.
그리고 BMW가 유난히 자랑스러워하는 또 하나의 디테일. iX3는 차세대 전기차를 위해 특별히 지어진 헝가리 데브레첸의 새 BMW 공장에서 처음으로 생산된 양산 모델이다. 한국 가격도 이미 공개됐다. SE는 7990만 원, M Sport는 약 8690–8710만 원, M Sport Pro는 9190만 원이다. 판매는 7월 6일에 시작된다. Neue Klasse의 시대가 공식적으로 막을 올렸다.