페라리의 새 리어윙은 진짜로 휜다 — 모든 것이 달라진다
딱딱한 플랩과 단일 힌지의 시대는 끝났다. 페라리가 특허받은 유연 플레이트식 리어윙이 슈퍼카의 규칙을 다시 쓸 수도 있다.
페라리가 또 다른 길로 갔다. 마라넬로는 더 이상 마력만으로 속도를 찾지 않는다—미국에 출원된 새 특허는, 액추에이터로 휘게 할 수 있는 유연한 요소를 갖춘 리어윙을 묘사한다. 다운포스를 실시간으로 조정한다는 얘기다.
그리고 이것은 또 다른 평범한 액티브 윙이 아니다. 하나의 가동면 대신, 페라리는 양옆에 장착된 유연 플레이트 위에 여러 공력 요소를 얹은 구조를 제안한다. 각 플레이트는 독립적으로 변형된다. 즉 윙은 브레이킹이나 가속 때뿐 아니라 코너 한가운데에서도 일을 한다—이걸 할 줄 아는 곳은 거의 없다.
코너 진입 시 윙의 한쪽이 반대쪽보다 더 많이 휘어, 필요한 뒷바퀴에 다운포스를 더해주고 차가 아스팔트에 물고 들어가게 돕는다. 브레이킹 때는 요소들이 일어서며 저항을 만든다. 코너 탈출 때는 다시 중립 형태로 돌아오고—차는 직선에서 한 점 십분의 일도 기생 저항에 빼앗기지 않은 채 튀어 나간다.
페라리에게 이것은 고전 공력을 다시 쓰려는 첫 시도가 결코 아니다. 이 브랜드는 이미 변형 가능한 보디 패널, 노면 프로파일을 미리 읽는 액티브 시스템, 그리고 공력 부품 역할까지 겸하는 서스펜션 요소에 대한 특허를 보유하고 있다. 논리는 단순하다. 2000~3000마력 하이퍼카 시대에 맨파워는 더 이상 비장의 카드가 아니다—지금 중요한 것은 그 힘을 얼마나 효율적으로 길에 풀어놓느냐다.
핵심 질문은 소재다. 유연 요소는 수천 번 모양을 바꾸고, 지오메트리를 유지하고, 도장을 깨뜨리지 않으며, 일반 플라스틱이 이미 포기하는 속도 영역에서 하중을 견뎌야 한다. 페라리는 새 폴리머나 복합재를 주문해야 할지도 모른다. 특허 자체는 이 대목에서 점잖게 입을 다물고 있다.
아직 양산 모델을 약속하는 곳은 없다. 페라리는 매년 수십 가지 아이디어로 특허를 내고, 그중 조립 라인까지 가는 것은 한 줌뿐이다. 그러나 방향은 맨눈으로도 보인다—마라넬로의 미래 슈퍼카는 무지막지한 힘이 아니라, 서스펜션의 일부처럼 생각하고 움직이는 공력 덕분에 더 빨라질 것이다.
이 시스템이 정말로 도로 위에 내려온다면, 리어윙은 트렁크 위에 얹힌 금속 조각이기를 그만둔다. 스티어링 휠만큼이나 중요한 본격적인 조종 장치가 된다.