미쓰비시가 다시 파제로 이름을 테이블 위에 올렸다, 판이 바뀐다
약 5년의 침묵 끝에 전설의 이름이 돌아온다. 호주의 서류는 이미 트림과 엔진, 출시 시기를 드러냈다.
미쓰비시가 파제로를 다시 불러들이고 있다. 차세대 SUV의 첫 윤곽은 이미 호주의 서류에 떠올랐다. 공백은 거의 5년이나 이어졌다 — 그리고 이제 회사는 이 이름을 다시 테일게이트에 박을 준비를 마쳤다. Drive에 따르면, 호주 현지 인증은 미리 시작됐지만 공식 데뷔는 2026년 9월에서 11월 사이로 점쳐진다.
서류가 가리키는 트림은 네 가지다. GLX, GLS, Exceed, GSR. 익숙한 구성 — 옛 파제로 스포츠와 현행 트라이톤 라인업이 정확히 이렇게 짜여 있다. GSR은 거의 틀림없이 최상위 트림이 될 것이며, 형제 픽업과 자리를 비우는 파제로 스포츠에서 이미 본 블랙아웃 장식을 입게 된다.
하지만 트림은 본론이 아니다. 본론은 콘셉트다. 새 파제로는 미쓰비시 트라이톤의 래더 프레임 플랫폼 위에서 돌아온다. 이는 이 차의 성격에 대해 많은 것을 말해 준다. 픽업과의 혈연은 분명하지만, 미쓰비시는 완성된 섀시에 닫힌 차체만 얹은 것보다 훨씬 더 많은 것을 약속한다. 파제로에는 전용 실내, 전용 앞뒤 서스펜션이 주어진다.
회사는 신차를 브랜드의 플래그십 오프로더로 자리매김한다 — 진지한 오프로드 성능과 트라이톤보다 더 편안한 승차감을 함께. 생산은 태국에서, 픽업이 만들어지는 바로 그 공장에서 가동된다. 호주에서는 판매가 2026년 12월 말까지 시작되도록 잡혀 있다 — 일정이 버텨 준다면 말이다.
기술 제원은 아직 공식적으로 공개되지 않았다. 다만 파제로에는 2.4리터 4기통 트윈터보 디젤이 실릴 것으로 보인다. 트라이톤에서 이 엔진은 150 kW, 즉 204 마력과 470 Nm을 낸다. 래더 프레임 패밀리 SUV로서 기록적인 수치는 아니지만, 여기서 중요한 것은 다른 데 있다. 토크, 내구성, 그리고 포장도로가 끝나는 곳에서 계속 일할 수 있는 능력이다.
시장에서 파제로는 토요타 랜드크루저 프라도, 포드 에베레스트, 이스즈 MU-X 그리고 다른 래더 프레임 SUV들과 싸워야 한다. 미쓰비시에게는 강한 이름이라는 무기가 있다 — 그러나 향수만으로 차가 팔리지는 않는다. 구매자는 정숙성, 방음, 연비, 사양을 본다. 그리고 파제로가 트라이톤과 정말로 얼마나 다른지를 본다 — 그저 다른 엠블럼만 달고 있는 것은 아닌지를.
파제로의 귀환은 복고적인 제스처가 아니다. 테일게이트에 박힌 묵직한 이름과 프레임, 디젤을 여전히 믿는 고객이 있는 세그먼트에서, 미쓰비시가 다시 자기 자리를 되찾으려는 시도다.