Honda NSX, 카본 파이버로 다시 태어나다 — 그것을 팔 사람의 피에도 NSX가 흐른다
JAS Motorsport가 미국과 캐나다 파트너를 선정했다. 그중 한 곳의 이름은 NSX 역사의 원을 우아하게 닫는다.
이탈리아의 JAS Motorsport가 북미에서 Tensei를 누구에게 맡길지 결정했다—선택은 상징적이다. 미국에서는 이 희귀 슈퍼카를 Graham Rahal Performance가, 캐나다에서는 Pfaff Reserve가 담당한다. Tensei는 두어 번의 모터쇼에 등장하고 개인 컬렉션 속으로 사라질 쇼카로 준비되는 것이 아니다. 제대로 된 서포트와 서비스, 그리고 분명한 판매 지도까지 갖춘 살아 있는 프로젝트로 다뤄지고 있다.
Tensei—일본어로 “재생”—는 1990년형 Honda NSX의 섀시 위에 만들어진다. 그러나 새 도장과 새 대시보드를 올린 또 하나의 레스토모드가 아니다. 서스펜션은 전면 재설계되었고, 차체는 카본 파이버로 다시 만들어졌으며, 외관과 인테리어 디자인은 피닌파리나가 맡았다. 시리즈는 35대로 한정된다. 공식 데뷔는 2026년 하반기로 예정되어 있다.
미국 쪽 파트너도 우연이 아니다. Graham Rahal Performance는 NTT IndyCar Series 드라이버 그레이엄 라할이 설립했고, 그에게 NSX는 추상적인 아이콘이 아니다. “NSX는 항상 우리 가족의 역사에서 특별한 자리를 차지해 왔습니다. 아버지는 첫 NSX 개발에 참여하셨고, 저 자신도 2세대 NSX와 함께 일할 기회를 가졌습니다. 이 프로젝트의 일부가 되는 것은 저에게 개인적으로도 직업적으로도 의미가 있으며, 북미 전역의 애호가들에게 Tensei를 소개할 수 있다는 가능성은 저희에게 특별히 소중합니다.”
아버지에 대한 언급은 의례적인 표현이 아니다. 바비 라할—CART 챔피언이자 1986년 인디 500 우승자—은 실제로 아일톤 세나, 나카지마 사토루와 함께 오리지널 NSX 프로토타입을 테스트했다. 원이 우아하게 맞닿는다.
캐나다에서는 Pfaff Reserve가 선택되었다—토론토와 밴쿠버에 쇼룸을 갖춘 희귀·이그조틱 자동차 딜러다. JAS Motorsport의 COO인 매즈 피셔는 결정의 배경을 이렇게 설명했다. “GRP와 Pfaff Reserve는 컬렉션 및 고성능 도로·서킷용 자동차에 익숙한 열정적인 고객층과, 최고 수준의 고객 서비스에서 입증된 경험을 갖추고 있습니다. 이것은 저희 Tensei의 철학과 완벽하게 일치합니다.”
이런 차들의 시장은 스펙 시트로 살지 않는다. 그 출신에 대한 신뢰로 산다. Tensei에게는 그 신뢰가 차고 넘친다—도너로서의 오리지널 NSX, 이탈리아 디자인, 엄격하게 한정된 시리즈, 그리고 알맞은 청중을 가진 파트너들. 그의 진짜 경쟁자는 최신 페라리나 맥라렌이 아니다—싱어, 키메라, 에볼루토의 비싼 레스토모드다. 그곳에서 구매자는 0–100 km/h 가속의 초 단위가 아니라, 희소성과 이름, 그리고 이야기에 돈을 낸다.
그리고 거의 아무도 말하지 않는 카드가 테이블 위에 있다. 오리지널 NSX의 모태가 된 HP-X 콘셉트는 1984년에 피닌파리나가 그렸다. 사십여 년이 지난 지금, 이탈리아인들은 중간에 끊겼던 문장을 다시 이어 간다. Tensei는 과거를 좇는 일이 아니다. NSX에게 주어진 두 번째 커리어이며, 그 시작에 함께했던 이들의 손에 되돌려진 것이다.