피아트가 조용히 만든 2028년 가장 작은 자동차
콰트롤리노는 잊어라. 피아트가 이름을 확정했고, 1956년 600 물티플라를 정면으로 소환한다. 90km/h, 4인승, L7e 인증까지.
피아트가 마침내 새 도심형 전기차의 이름을 시인했다. 임시명 콰트롤리노는 잊어도 좋다. 시판명은 물티플리나다. 참조점은 이보다 더 노골적일 수 없다. 1950년대의 피아트 600 물티플라, 이상하고 유용하며 지극히 이탈리아적인 기계다. 작은 차체, 큰 아이디어. 플라스틱 한 조각마다 “프리미엄”을 짜내려는 자들보다, 피아트는 여전히 이걸 더 잘한다.
물티플리나는 토폴리노처럼 경사륜 L6e의 길을 가지 않는다. 중사륜 L7e로 올라간다. 이 차이가 결정적이다. 토폴리노는 45km/h에 묶여 있고 2인승이다. 물티플리나는 90km/h까지 내달리며 4인을 태운다. 이제 이건 해안 산책과 커피 한 잔을 위한 전기 캡슐이 아니다. 마이크로카와 제대로 된 A세그먼트 자동차 사이에 있던 잃어버린 계단이다.
출시는 2028년. 가격은 9990유로짜리 토폴리노와, 약 1만 5000유로에 등장할 피아트의 차기 도심 전기차 사이에 자리잡을 전망이다. 현실적 목표는 1만 3000유로 언저리이며, 여기서 주요 경쟁자는 이미 이름이 있다. 다치아 힙스터.
로마 행사에서 피아트는 물티플리나를 콘셉트로 공개하는 동시에 토폴리노 라인업도 흔들었다. 오픈 바디 돌체비타, 스포츠 사양, 그리고 뉴 빌브레캥 컬렉터즈 에디션이 새로 붙는다. 스포츠는 1958년 누오바 500 스포르트에서 영감을 얻었다. 신규 색상 4종, 데코 스트라이프, 블랙 시트, 카본 룩 비닐로 감싼 요소들. 물론 카본은 은유다. 45km/h에서 제한되는 기계에서 “스포츠”라는 아이디어 전체는 숫자가 아니라 주인의 미소 위에 서 있다.
시그니처 디테일도 있다. 몬스터와 협업한 몬스터리노 블루투스 스피커로, 자석으로 차체에 붙고 스포츠 구매자에겐 기본 제공된다. 장난감처럼 보인다. 하지만 토폴리노에겐 이 디테일이 아무도 재지 않는 0.1초보다 무겁다. 피아트는 출력을 파는 게 아니다. 피아트는 시나리오를 판다. 해변, 구시가, 리조트 거리, 주행거리와 충전 얘기가 필요 없는 짧은 이동.
옆자리에는 TRIS 돌체비타 콘셉트가 있었다. 완전한 리조트 모드로 튜닝된 3륜 승객용 전기차다. 양산 여부는 아직 미정이다. 그러나 의도는 명확하다. 마이크로 모빌리티의 모듈형 툴킷을 기업, 관광지, 배송 플리트, 개인 고객에게 판다. 자동차 한 대가 아니라 작은 생태계다.
피아트 CEO 올리비에 프랑수아는 이를 이렇게 표현했다. “피아트는 그 단어가 생기기 훨씬 전부터 마이크로 모빌리티를 만들어왔다. 우리의 사명은 항상 같았다. 이동을 더 단순하고, 더 똑똑하며, 더 접근 가능하게 만드는 것. 오늘 토폴리노와 TRIS, 그리고 미래를 향한 우리의 비전인 물티플리나와 함께 우리는 유산 위에 쌓아 올리고 내일의 도시를 위한 완전한 생태계를 만든다. 즐겁고, 독창적이며, 지속 가능하고, 틀림없이 피아트다운.”
유럽에서 논리는 자명하다. 대도시는 주차와 규제와 가격으로 조이고, 일반 전기차는 결국 진짜로 저렴해지지 못했다. 시장 신호로서 물티플리나는 흥미롭다. 피아트는 또 하나의 크로스오버를 만들려 하지 않는다. 피아트는 다시 작은 자동차 속을 뒤진다. 이 브랜드가 역사적으로 손과 머리, 그리고 약간의 광기를 갖고 있던 그 영역이다.
물티플리나는 최근 몇 년 사이 가장 정직한 피아트가 될지도 모른다. 작고, 이상하며, 도시적이다. 그리고 실제보다 커 보이려 애쓰지 않는다.