콜로라도는 어디나 근육질인데 연료계 앞에서만 솔직했다
310마력 터보는 강해 보이지만 2026년형 콜로라도의 연비는 중위권에 그친다. 하이브리드 토요타 타코마가 앞서가고, 기름 많이 먹는 ZR2 바이슨이 꼴찌로 처진다.
강력한 엔진이라고 해서 절제된 식욕이 보장되는 것은 아니다. 2026년형 쉐보레 콜로라도가 그것을 그대로 증명했다. 중형 픽업들 사이에서 연비는 그저 탄탄한 중위권에 자리할 뿐, 그 이상은 아니다. 가장 알뜰한 후륜구동 버전도 도심에서 19mpg, 고속도로에서 24, 복합에서 21—즉 약 12.4, 9.8, 11.2L/100km를 기록한다.
그렇다면 정상에 선 것은 누구일까. 하이브리드 토요타 타코마다. 복합 사이클에서 23mpg—약 10.2L/100km—를 내고, 고속도로에서는 24까지 오른다(약 9.8L/100km). 게다가 혼자만의 독주도 아니다. 가솔린 터보를 얹은 일부 후륜구동 타코마와 포드 레인저 역시 복합에서 10.2L/100km 안팎을 유지하며, 그래도 콜로라도를 앞선다.
사륜구동이 되면 콜로라도의 갈증은 눈에 띄게 심해진다. 도심 17mpg, 고속도로 22, 복합 19—약 13.8, 10.7, 12.4L/100km다. 이미 GMC 캐니언, 지프 글래디에이터와 같은 수준이다. 오프로드 타이어를 낀 버전은 더 나빠져, 복합 연비가 13.1L/100km에 가까워진다.
하지만 가장 기름을 많이 먹는 것은 오프로드용 콜로라도 ZR2와 ZR2 바이슨이다. 일반 ZR2는 어느 모드에서나 17mpg, 즉 약 13.8L/100km를 보인다. ZR2 바이슨은 16mpg까지 떨어지며—거의 14.7L/100km—GMC 캐니언 AT4X AEV 에디션과 함께 최하위를 나눠 갖는다.
보닛 아래는 어느 2026년형 콜로라도나 똑같다. 2.7리터 TurboMax 가솔린 터보(310마력)와 8단 자동변속기다. 결론은 단순하지만 중요하다. 엔진은 강력하다. 그러나 연비는 구동 방식, 타이어, 오프로드 장비에 전적으로 좌우된다. 1리터까지 따지는 편인가. 그렇다면 기본형 후륜구동 콜로라도가 ZR2 바이슨보다 훨씬 합리적으로 보인다.
앞서 쉐보레 콜벳이 호주 최고의 럭셔리 스포츠카로 선정됐다는 소식이 전해진 바 있다.