알핀이 최고의 스포츠카를 부수고 처음부터 다시 시작한다
겉은 그대로 낮고 콤팩트한 베를리네타. 속은 전부 새롭고, 3세대 A110은 전기로 넘어가면서도 가벼움을 지키려 싸운다.
알핀이 예정보다 일찍 패를 꺼냈다 — 그리고 어쩌면 스스로도 놀랐을지 모른다. 프로토타입의 본격 데뷔는 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 예상됐지만, 프랑스는 새 A110 Future를 앞당겨 공개했다. 겉으로 보면 거의 같은, 낮고 콤팩트한 A110이다. 그리고 갈등은 바로 거기에 숨어 있다. 베를리네타의 이미지는 그대로 둔 채, 기술적 토대는 처음부터 새로 썼다.
차체는 이미 놀라울 만큼 양산에 가깝다. 비율은 그대로지만 자세히 보라. 새로운 전면 헤드램프, 중앙에 가까워진 X자형 요소, 뒤 필러에 고정된 삼각형 유리창. 뒤쪽 변화는 아직 숨어 있어 첫인상은 쉽게 속인다. 이것은 단종을 앞둔 모델의 페이스리프트가 아니다. 3세대다.
하지만 핵심은 겉이 아니다. 새로운 Alpine Performance Platform이 핵심이다. 바닥, 섀시 구조, 서스펜션이 전부 알루미늄이고, 공차중량은 1500 kg 아래로 유지돼야 한다. 전기 스포츠카에게 이것은 보도자료 한 줄이 아니라 생존의 문제다. A110이 무거워지면, 포르쉐 718과 토요타 GR 수프라 곁에 세워졌던 바로 그 이유를 잃는다. 힘이 아니다. 반응의 가벼움이다.
후륜 전기 액슬은 '3-in-1' 방식을 쓴다. 전기모터 두 개에 실리콘 카바이드 인버터를 더해 전류를 더 빨리 흘리고 열은 덜 낸다. 배터리는 일부러 둘로 나눠 뒤쪽에 유리한 40:60 무게 배분을 되찾았다. 암시는 더없이 분명하다. 알핀은 예쁜 차체에 빠른 전기차 하나를 넣으려는 게 아니다. 스포츠카의 성격을 지키려는 것이다.
그리고 가장 많은 것을 말해주는 디테일이 여기 있다. APP 플랫폼은 이론적으로 내연기관을 다시 받아들일 준비가 돼 있다 — 시장이 마음을 바꾸거나 규칙이 달라진다면. 알핀은 전기로 가면서도 기술적 비상구를 열어둔다. 도그마는 줄이고, 보험은 늘린다.
남은 것은 자기 자신의 틈새에서 떨어지지 않는 일이다. 유럽에서 현행 A110은 69,359 유로부터 — 약 79,000 달러다. 반면 포르쉐 718은 커리어 막바지에 두 가지 극단적 버전, Spyder RS와 Cayman GT4 RS로 줄었고, 둘 다 158,700 유로부터, 즉 약 181,000 달러다. 그래서 차기 A110은 전기차가 되는 것만으로는 부족하다. 스스로여야 한다. 콤팩트하고, 가볍고, 감성적이며 — 큰 프리미엄 기계들보다 확실히 저렴해야 한다.