가솔린 CLA 45는 죽었고 그 자리를 채운 것이 모든 걸 바꾼다
컴팩트 AMG가 기록적인 터보 엔진을 버리고 축방향 자속 모터 3기, 1,759Nm 토크, 정확히 3초의 0-100 가속으로 갈아탔다.
메르세데스-AMG CLA 45는 한때 기록적인 2.0리터 터보 4기통을 얹은 가솔린 스포츠 세단이었다. 이제는 끝이다. 새 세대는 완전 전기차이고, 차체 아래에는 축방향 자속 모터 3기가 숨어 있다—앞에 하나, 뒤에 둘. 최고 출력은 680 마력. 연속 출력은 612 마력. 더 이상 ‘막내’ AMG가 아니다.
구형 CLA 45와의 격차는 체감되는 정도가 아니라—절벽이다. 가솔린 AMG는 416 마력과 500 Nm을 냈다. 전기차는? 1,759 Nm. 생각해보라—토크가 세 배 넘게 뛰었다. 세단과 왜건 슈팅 브레이크 모두 3초 만에 100 km/h로 튀어 나간다. AMG 다이내믹 플러스 패키지를 더한 최고 속도는 270 km/h, 없으면 250 km/h. 서류상으로는 컴팩트 차체에 욱여넣은 사실상의 슈퍼 세단이다.
배터리는 실용 용량 94 kWh다. 세단은 WLTP 기준 최대 670 km, 왜건은 최대 640 km를 달린다. 충전도 진지하다—최대 330 kW, 10에서 80%까지 22분, 단 10분 만에 최대 270 km 주행거리를 채운다. 효율을 위해 앞 모터는 필요 없을 때 꺼지고—차는 후륜구동처럼 달린다.
하지만 여기서 가장 논쟁적인 부분은 기술이 아니다. AMG는 필사적으로 그 의식을 살려두려 한다. CLA 45는 변속을 흉내 내고, 4기통 내연기관의 소리를 재현하며, 시트를 진동시킨다. 화면에는 기어 표시, 심지어 회전계까지. 아팔터바흐는 안다—침묵만으로는 AMG 팬을 붙잡을 수 없다.
그 힘에는 대가가 따랐다. 슈팅 브레이크는 2,295 kg, 세단도 겨우 15 kg 가벼울 뿐이다. CLA치고는 무겁다. 하지만 시장은 더 이상 다투지 않는다—BMW M, 아우디 RS, 메르세데스-AMG 모두 가벼움에서 멀어져 출력과 배터리, 소프트웨어로 향한다.
그리고 이것이 큰 그림이다. AMG는 더 이상 단순히 가솔린 엔진을 전기로 바꾸는 게 아니다—전기차 안에 내연기관차의 기억을 팔려 한다. 그리고 그것은, 보아하니, 3초 가속보다 훨씬 어려운 일이 될 것이다.