이번 물량의 볼트가 토크 검사를 거의 전부 통과하지 못했다
혼다가 리어 서브프레임 볼트 조임 불량을 물량의 98%에서 발견한 뒤, 신차 파일럿과 패스포트 약 4,000대의 판매를 중단했다.
아무도 예상하지 못했지만, 실제로 일어난 일이다. 혼다는 미국에서 판매 중인 2026년형 파일럿과 패스포트 일부에 대해 리콜과 판매 중단을 발표했다. 이번 원인은 전자 장치도 엔진도 아니다——바로 볼트다. 정확히는 리어 서브프레임 볼트. 이는 차량 안정성을 직접적으로 위협하는 문제다.
NHTSA 문서에 따르면 26V424 캠페인은 총 3,933대를 대상으로 한다. 2026년 4월 27일부터 5월 15일 사이에 생산된 혼다 파일럿 2,134대와, 5월 4일부터 15일 사이에 조립된 혼다 패스포트 1,799대다. 그리고 정말 눈에 띄는 숫자는 따로 있다——추정 결함률이 98.3%에 달한다는 것. 사실상 전체 물량이나 다름없다.
설명은 대수롭지 않게 들린다——“볼트 조임 불량”. 하지만 위험은 전혀 그렇지 않다. 하중이 걸리거나 충격을 받은 후 체결부가 더 느슨해질 수 있으며, 이는 이상 소음, 안정성 저하, 그리고 심한 경우 리어 서브프레임의 부분 또는 완전 탈락으로 이어질 수 있다. NHTSA는 이를 분명히 밝히고 있다——이는 충돌이나 부상 위험을 높인다고. 게다가 당국은 평소보다 한 걸음 더 나아갔다——공식 통지에는 수리가 완료될 때까지 운전하지 말고 실외에 주차하라는 권고가 명시되어 있다. 모든 리콜에 이런 문구가 붙는 것은 아니다.
반면 원인은 허탈할 정도로 단순하다——생산 과정의 실수였다. 혼다는 생산 라인에서 리어 서브프레임용 새로운 팔레트 지그를 도입했지만, 이에 맞춰 체결 장비 설정을 재평가하거나 검증하지 않았다. 이후 문제가 연쇄적으로 겹쳤다——그리스 도포 부족, 체결 공구 감속기의 조정 불량, 팔레트 클램프의 정렬 불량. 결과적으로 규정 토크를 유지하지 못하는 볼트가 생산됐다. 혼다는 5월 15일 라인 표본 검사에서 이 문제를 발견했고, 6월 25일 리콜을 진행하기로 결정했다. 그때까지 미국 내에서 이 결함과 관련된 보증 청구, 부상, 사망 사고는 단 한 건도 보고되지 않았다——아슬아슬하게 피한 셈이다.
다만 차주는 비용을 전혀 부담하지 않는다. 딜러는 리어 서브프레임 볼트 4개를 규정 토크인 105Nm 기준으로 점검하고, 기준을 충족하는 볼트에는 표시를 남기며, 기준에 미달하는 볼트만 교체한다. 교체 후에는 반드시 휠 얼라인먼트 점검이 이어진다. 서비스 회보에 따르면 점검만 하는 경우 0.3공수, 재정렬을 포함한 볼트 교체는 0.9공수가 소요된다. 짧지만 생략해서는 안 되는 작업이다.
차주 대상 통지서 발송은 2026년 8월 24일부터 시작되며, 차대번호는 7월 10일부터 NHTSA 웹사이트에서 조회할 수 있다. 딜러에게는 이미 7월 2일 통지가 이루어졌고, 별도의 특수 공구는 필요하지 않으며, 혼다는 대상 차량 중 실제로 새 볼트가 필요한 차량은 일부에 그칠 것으로 예상하고 있다.